——知情人谈运十真相

　　国产运十飞机的研制成功，其意义决不亚于我国的火箭卫星上天。然而，这么一个有着重大战略意义和实际应用价值的项目却在飞机多次成功试飞后不久悄然下马夭折了。其中原因让人必须深思反省。

　　有人说，运十下马是因为当时我国的制造技术不成熟，飞机的质量和安全性能得不到保证。这显然是荒谬的。

　　我国在毛泽东等第一代领导人的正确决策下，通过全国人民的艰苦努力，从上世纪五十年代后期起就能生产当时世界水平的喷气式战斗机，从歼五逐渐到歼六、歼七、歼八系列战斗机。六十年代，我们就已经能生产轰六这样的大型喷气式轰炸机。到八十年代，我国已经建立起一套完整的航空工业体系，而我国的航空工业已经积累了二十多年的喷气式飞机的研制生产经验，喷气式飞机的制造技术早已成熟，虽然还与世界的顶尖水平有些差距，但这决不会阻止我国生产出安全可靠的喷气式客机。

　　客机的飞行性能指标是远远低于战斗机、轰炸机这样的军用飞机的，其飞机机体的强度、刚度要求比战斗机、轰炸机这样的军用飞机的指标要低不少;客机的航空电子设备也远没有战斗机、轰炸机这类军用飞机的航空电子设备那么复杂和要求严格。对民用客机而言，一副结实的机体，一套可靠的操纵系统、可靠的发动机和有效的导航系统就能满足其基本需求。

　　我国既然可以生产出大量合格的战斗机、轰炸机，当然也能够制造出安全可靠的民用客机。事实上，从1970年运十飞机立项开始，飞机的安全性、可靠性就被放在首位，运十飞机设计研制也完全遵循通行的国际适行航标准。在飞机的研制过程中进行了无数次严格而科学的强度、刚度、安全性、可靠性试验，试验结果表明，运十飞机是安全可靠的。而从1980年开始的多次在中国各地--上海、北京、哈尔滨、广州、昆明、拉萨、乌鲁木齐等，及各种复杂条件下的成功试飞则用事实证明了运十的安全性和可靠性。　　有人说，运十经济性差，不赚钱。这当然也是没有事实依据的说法。

　　民用飞机的一个重要经济指标就是燃油消耗率，在飞机的直接使用成本中，燃油费用约占40%，经理论计算和试飞实践表明，运10飞机的座公里油耗均较伊尔-62和三叉戟飞机为低，而与波音707的相当，运10飞机的上座率只要达到60%，即可回收燃油费和飞机折旧费。运十还有很大的发展潜力，它可以很方便地换装新的高性能的发动机，使其油耗率进一步大大降低。

　　而运十飞机由于是国产，原材料和零配件大都来自国内，其制造成本相对较低，在批量化生产后，它的价格会远低于西方欧美的同类飞机。因为是国产货，飞机的维修服务方便，在国内就能解决，而且飞机的零配件价格相对外国货价格便宜，这使得飞机的维护成本较低。

　　现在我国的进口客机的很多维修服务还不能在国内进行，飞机还必须拉到国外厂家去修理，外国的维修成本和飞机零配件价格极其昂贵。　　与进口西方客机相比，运十无论在飞机价格还是使用成本上都有不小的优势。没有理由说运十的经济性不好。况且，保护本国的民族工业，对本国产品实行各种财政、税收、补贴等方面的优惠倾斜政策和做法，是世界各国通行的惯例。说运十不能挣钱，根本就是胡说八道。

　　还有人说，运十的技术水平低，在市场上没有竞争力。这同样没有什么道理。

　　运十的技术水平并不低，它是以美国1970年版的联邦航空条例FAR-25的要求为设计基准进行自行设计的，在技术上相当于60年代中期的国际水平。运10飞机采用了较为先进的尖峰翼型。其阻力发散马赫数为0.85，优于波音707的0.84;最大巡航速度为974公里/小时，高于伊尔-62和波音707飞机。特别值得指出的是运10飞机远航程气动效率最高的马赫数为0.79-0.8，也较波音707高。

　　运十有较大的使用伸缩性，运10飞机最大燃油量可达51吨，而且机舱容积较大，这就提供了使用伸缩性的余地。即机舱装客、货多时，燃油可少些;航程飞短些;反之，多油少货可飞远航程。运10飞机飞国内航线，当商载21.47吨时，航程为3150公里;当商载为5吨时，航程可达8000公里。

　　运十还有很好的机场适应性。运10飞机在国内航线使用时，飞机的载荷等级数(LCN)为48-56，较三叉戟的62-64.5为低。据不完全统计，在当时的机场条件下，运10飞机可以使用的国内机场有35个，而波音707和三叉戟仅为10个，同时由于运10飞机的推重比大，单发升限可达9500米，很适合飞西藏地区。

　　可以看出，运十是专门根据我国的实际国情而研制的大型喷气客机，特别适合中国的市场需求，在适应中国市场实际需要的方面，运十比外国飞机有着天然的优势。

　　虽然运十在某些方面比当今世界最先进的客机要差一些，没有那么多花哨的功能，但它是实用的，完全可以满足一般的客运、货运要求。现在的客机经常花样翻新，好象发展很快，但实际上都是新瓶装旧酒，其基本性能并没有多大改进，不过是把飞机的外观和乘坐舒适性提高了些罢了。很多飞机仅仅为了提升不到5%的性能，而其成本、价格却增加了好几倍，这样的改进从经济上来说，其实很不划算。

　　以汽车为例，现在我们坐价格几十万圆人民币的国产客运旅行车，并不觉得比坐价格几百万圆的进口奔驰大巴差多少，速度、舒适度都差别不大。运十飞机能完成目前世界上最好客机的90%的功能，完全可以满足国内客运需要。

　　市场并不只需要最先进的产品，功能、价格适当的落后产品照样会有市场。美国1935年就开始生产的DC-3型螺旋桨式老掉牙的飞机，在今天世界的许多地方都还在飞行使用。我国的老式运七螺旋桨飞机，现在不依然在飞吗?!即便是已经退出美国客运市场的波音707，由其改装的空中加油机KC-135、空中预警机E-3、空中侦察机E-6等一大批飞机还活跃在世界各地的天空中。

　　况且，运十如果投入使用，它在使用过程中还会不断改进，跟上世界发展的先进步伐。当然，如果不投入实际使用而下马，就永远没有发展的机会!!!

　　有人说，运十是仿制波音707的产品，不算是自己的东西。这完全是荒唐无知之言。

　　明眼人一眼就可以看出运十和波音707飞机的许多不同之处，从飞机的机身、机翼到飞机的性能、重量，连美国人自己都说运十不是波音707的仿制品。任何事物都是有继承才有发展，运十的研制确实借鉴了外国客机的成功经验，但这只能说明运十有很好理论、经验基础，不是闭门造车。

　　美国的喷气飞机技术还是从英国和纳粹德国得来的呢!自己消化吸收了外国的先进经验、技术，自己造出来的东西就是自己的，别人是拿不走的!

　　运十飞机项目中很关键的一项是飞机发动机，发动机是飞机的心脏，它是飞机上最重要的部件。运十采用的是涡扇八发动机，这是一种喷气式涡轮风扇发动机，它比前一代产品--涡抡喷气式发动机的性能有了很大的提高，推力大、效率高、省油，它能极大地提高飞机的性能。

　　我国在仿照外国先进发动机的基础上，于1972年开始开始投料试制，至1980年底国家投资1.84亿元，共生产3轮计12台发动机。在研制中，新建主机厂，改建叶片生产厂，形成有3000余人的航空发动机研制队伍，基本走完发动机研制工作的全过程。1983年6月，上海市航空工业办公室召开涡扇8发动机研制成果总结交流会，认为已基本具备设计定型的条件和小批量生产的能力。后因运10飞机停止研制，发动机研制也告一段落。

　　虽然试飞的运十装的是进口发动机，但与之配套的涡扇8发动机在历时10年，经过广大科研人员的艰苦努力后，涡扇8发动机已经基本研制成功，通过了严格的地面和空中飞行测试，完全可以装上运十飞机使用了。而运十飞机的下马让涡扇8发动机面临夭折，这使得我国的航空发动机事业遭受了重大挫折，直到二十年后的今天我国的国产飞机还只能使用国产的涡轮喷气发动机，与世界水平相比，落后了近50年!!!

　　运十的下马是我国航空工业所遭受的一次重大打击，由于领导层的错误决策和部分官员贪图私利，中国的国产民用大型喷气飞机从此陷入了低谷、停顿乃至倒退。

　　中国在这几十多年里，花费了数百亿美圆的巨额外汇，到国外购买了几百架的波音、空中客车等美国、欧洲的大型喷气飞机。试想，如果在我国这些年所购买的大型喷气飞机中有一半是运十系列的国产飞机，那么，我国的航空工业就会有上千亿人民币的产业增加值。由此创造出几十万个产业工作岗位，由于大型喷气飞机是大型复杂的综合工业产品，它的涉及产业面极广，它所能带动的制造业、服务业的就业机会可以达到数百万。

　　航空工业是现代科技工业的前沿领域，航空工业的发展能够培养出大批掌握先进科技生产技术的产业工人和科技人员。这些高素质人才是国家和民族的宝贵财富，是任何金钱也无法衡量的。以运十为代表的中国民用航空制造工业如果照运十的计划发展下去，中国的国家综合实力无疑会得以大大提高。

　　这些年来，洋奴思想在中国横行，“独立自主、自力更生”的立国之本、民族之魂被盲目崇洋媚外所替代。大量的洋货、外资被不加思索、不分好坏地引进，国内的民族工业大批破产倒闭，或是沦为外国资本家廉价的劳动力，倍受剥削和压迫。

　　在运十飞机下马后，中国抱着“以市场换技术”的幻想，分别和美国、欧洲的飞机制造商进行了“合作制造大中型客机”的项目，`但最终这些项目都因外方的捣鬼而流产，外国资本家是不会把大型喷气客机这样的战略资源技术转让给中国的。中国在与西方合作制造大飞机的迷梦中赔了时间又赔了钱，中国的巨大客机市场让给了洋人，但却没有换到想要的制造技术，“以市场换技术”的幻想彻底破产!

　　在洋奴败类们看来，中国人只要老老实实给外国资本家打工，由洋资本家赏些活命钱就行了。看看这三十多年来中国的工业表现任何呢?!我们的汽车要从韩国引进生产线，我们的飞机要从巴西引进生产线，而韩国、巴西的汽车、飞机生产能力在三十多年前远不如中国。

　　在各地的外资、私营血汗工厂里，工人们拿着微薄的工资，没日没夜地照图加工、装配着服装、玩具、鞋子等低水平低技术产品。虽然也有高技术的电子产品，但这些高技术并不属于中国，高技术产品的关键部件和设计图纸都来自外国，中国工人所做的不过是简单而劳累的装配而已，洋资本家们可以尽情利用中国低廉的劳动力和广阔的市场，把自己腰包塞得满满的，而中国人在血汗工厂里累死累活即使干一辈子也学不到里面的高技术。

　　2000年中航第一集团宣布启动新型涡扇支线客机项目--ARJ21飞机，这个ARJ21飞机是个什么东西呢?它原来是一种70-90座的支线客机，最大航程3700公里，它的发动机是直接买美国GE公司的产品CF34-10A发动机，而其航空电子设备也大多购自国外。显然，这样的东西其真正自己的技术含量是远不如运十飞机的，其最关键的飞机发动机和航空电子设备都捏在外国人的手中。

　　亡羊补牢，为时未晚，运十的遭遇和中国航空工业的坎坷经历说明，“独立自主、自力更生”的精神不能丢!否则，国家、人民、民族会遭到巨大灾难。

　　当我国的一些官员手里拿着巨额的血汗外汇，向外国的资本家献媚，购买大量的波音、空中客车时，他们其实正干着，用中国人民辛辛苦苦挣来的血汗外汇钱来扼杀中国自己的民族航空工业，这样的无耻犯罪行为不能再继续下去了!　　运十这样的大型喷气飞机依然是我国所急需的，让运十重新上马，并在原来的基础上进一步提高，以弥补我国的损失，这才是中国正确的发展道路!

　　编辑：墨家之言    来源：中国将军政要网