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摘要：美国总统奥巴马上任伊始提出雄心勃勃的高铁计划——建造有13条铁路线，经过30多个州的“超高速铁路”。其决心不可谓不大，计划不可谓不伟，只是经过8年，却毫无进展。美国8年时间，竟然没有建成一条高铁。这就是客观的、残酷的现实。曾几何时，奥巴马不是信誓旦旦表示：“我不接受美国坐在世界第二的位置上”，但如今8年过后，美国落到连坐“世界前三的位置上”， 都没有资格。奥巴马“不接受”也得接受!美国《时代周刊》评论道：奥巴马的美国“高铁梦”，至今仍是个“世界笑话”!
美国曾是世界上的“铁路大国”。早在上世纪60年代的高速火车试验中，就曾创下275公里的时速。1964年日本新干线投入运行时，美国便开始构思建造高铁，并在1965年出台《高速地面运输法》，首次批准9000万美元发展高铁。1992年，联邦铁路局批准了中西部、佛罗里达、加利福尼亚等五条高铁走廊;1998年，又批准了六条高铁走廊。
然而，几十年过后，呈现在奥巴马面前的美国高铁现状，却是惨不忍睹：全美仅搞出一条铁路勉强称得上的所谓“高铁”，即来往于东北走廊华盛顿和波士顿之间的“阿西乐”快速列车。其最快时速可达240公里，但由于与其他列车共享铁路线，从华盛顿到纽约的平均时速只有127公里，从纽约到波士顿的时速低至101公里。比之其他国家300公里的高铁时速，实在差得太远。名为“高铁”，实则太不够格。
难怪，奥巴马不无感慨地说：“我们的基础设施曾经是世界上最棒的，但现在我们的领先优势已经下滑”。 当我们自己的工程师给我们的基础设施打分时，“他们给我们打了一个D”。
而中国高铁建设却全然不同，起步虽晚，却发展飞快，一下后来居上。
中国第一条真正意义上的高速铁路，是在2002年建成开通的秦沈客运专线，全线设计时速达到200～250公里，最高纪录达321公里。
2004年1月，国务院原则通过《中长期铁路网规划》，绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网宏伟蓝图。随之，石太高铁、武广高铁就相继开工建设，设计时速分别为250公里、350公里。
北京至天津城际铁路2005年7月4日开工， 不到三年就正式开通运营。中国高铁从时速200多公里的平台，一跃登上了时速350公里的平台。并在此前的试营运中，国产动车组创造了时速394.3公里最高纪录，世所罕见!
奥巴马上台之时，面对中国高铁咄咄逼人发展势头，回看美国高铁“悽悽惨惨戚戚”境状，能不感到不寒而栗，夜不能寐!因之，他在2010年1月28日国情咨文中，就信誓旦旦宣称：
“没有理由只有欧洲或中国拥有最快的火车”;
“我不接受美国坐在世界第二的位置上” !
2009年4月16日，上任不久的奥巴马在副总统拜登和交通部长的陪同下发表演说，首次提出建设横贯美国的高铁干线的“宏伟规划”。其后，白宫1月29日宣布拨款80亿美元的巨额投资，建造13条铁路线、经过30多个州的“超高速铁路”。
接着，奥巴马在2011年的国情咨文中又提出：美国要“赢得未来”，必须“重建美国”。怎么“重建”?最重要的、最可靠的就是，加速“高速铁路和高速互联网等基础设施。”
他提出响亮的口号：
“在未来二十五年内，我们的目标是使80%的美国人能够拥有高速铁路。”
美国高铁协会也随声附和：“高铁应成为美国21世纪的交通方式”!
按照奥巴马的逻辑，美国既是“世界唯一超级大国”，那就理所当然地在高铁上“不接受美国坐在世界第二的位置上!”
然而，问题在于，世界各国高铁发展，只有一个“第一”。奥巴马“不接受美国坐在世界第二的位置上”，想拿“金牌”;中国高铁已经走到在世界前头，当然也不甘心“中国坐在世界第二的位置上”。这就矛盾起来了!
这种矛盾怎么解决呢?
真正“公平、公正”的解决办法，就只有如同体育项目那样，到“竞技场”上去见分晓，请“实践先生”来裁判。
于是，美国和中国建设高铁8年的竞争、比赛就鸣哨打开了。
那么，中、美两国高铁建设，经过 8年的激烈较量，究竟谁胜?谁负?结果如呢?
“实践先生”宣布比赛最终结果是：
中国对美国：2万∶0。
原来，这8年里，中国建设高铁，正式营运里程已经突破2万公里(其中2009年前建成的秦沈客运和京津城际的两条短线高铁，忽略不计)。而美国这8 年来，却没有建成一条高速、一寸高铁，营运里程成绩为“0”。
因而，中美两国高铁8年“对抗赛”的结果，自然也就是：2万∶0 。
先看中国高铁8年。
8年来，中国高铁建设突飞猛进，速度之快，震惊世界。 今年9月10日，新华社宣布，我国郑州至徐州高速铁路开通运营，至此“中国高速铁路运营里程已超过2万公里”。从2013年开始，仅三年就建成营运达1万公里。至此，我国高速铁路“四纵四横”主骨架已基本形成，长三角、珠三角、环渤海等城市群高铁已连片成网，相邻城市间“同城效应”逐步显现，形成1至3小时高铁生活圈。以“北、上、广”为中心，向周边区域5小时的旅行圈亦已经形成。东部、中部、西部和东北四大板块实现高铁互联互通，高铁的开通运营大大缩短了它们彼此之间的时空距离。
如果说，奥巴马断言“高铁将成为美国人的交通方式”，已是渐行渐远，遥不可及，那么， 在中国高铁却真成了大家的“交通方式”。去年中国高铁旅客发送量完成9.61亿人次，旅客周转量完成3863亿人公里，分别较2011年增长237%和265%。至今年7月11日，中国高铁累计安全运送旅客突破50亿人次。
中国不仅是高铁营运里程最长的国家，而且高铁的安全运输规模也是世界上最大的。
中国高铁，高速、舒适、平稳，让人叹为观止。《人民日报》就曾披露过这么一小故事：2015年夏天，一位在中国旅行的瑞典人，在乘坐京沪高铁，行至南京至常州段时，录了一段视频，就是他将一枚硬币立到高铁的窗台上，这枚硬币竟然坚持了8分钟才倒掉。
不容否认，中国高铁发展初期，安全话题也曾经引人热议，只是现在此种话题，已没有人感兴趣了。
如今中国高铁，既有“速度颜值”，又有“安全气质”。
来自国际铁路联盟(UIC)和欧洲铁路管理局(ERA)的统计资料也显示，中国铁路安全运营水平是“世界各国之最。”
我国高铁不仅成为人民群众日常出行的首选，也成了我国“走出去”的一张亮丽名片。中国铁路“走出去”项目遍及亚洲、欧洲、美洲和非洲。《人民日报》日前宣布：中国高铁标准已成为“世界高铁标准。”
放眼全球，中国确已成为世界上高速铁路建设运营规模最大、技术最全面、管理经验丰富的国家。它的飞速发展，已将美国甩到了老后。
再看美国高铁 8年。
美国总统奥巴马上任伊始提出雄心勃勃的高铁计划——建造有13条铁路线，经过30多个州的“超高速铁路”。其决心不可谓不大，计划不可谓不伟，只是经过8年，却毫无进展。奥巴马唯一聊以告慰的，只是加州高铁在2014年1月举行了动土礼仪，但其整个项目预计需要680亿美元，如今资金缺口依然突出，能否建成，也还是未知之数。
美国8年时间，竟然没有建成一条高铁。这就是客观的、残酷的现实。
曾几何时，奥巴马不是信誓旦旦表示：“我不接受美国坐在世界第二的位置上”，但如今8年过后，美国落到连坐“世界前三的位置上”， 都没有资格。奥巴马“不接受”也得接受!
美国《时代周刊》评论道：奥巴马的美国“高铁梦”，至今仍是个“世界笑话”!
这就不能不发人深思：中国对美国8年高铁竞赛结果“2 万∶0”究竟凸显了什么?中国高铁又为何修建得么快呢?奥巴马的高铁又为何输得如此之惨呢?
在美国媒体看来，奥巴马的高铁梦碎，资金的制约就是直接的原因，奥巴马政府没钱，修不起高铁。
这从表面层次来看，确也不无道理。常言道：有钱能使鬼推磨，无钱有法法不灵。
这是因为，高铁原本就是投入高、周期长的建设项目。以中国的京津城际铁路为例，它的总造价为200亿元，每公里铁路平均造价1亿元。《纽约时报》的评论认为，美国高铁项目难产的重要因素，是资金问题。如果要在包括首都华盛顿、纽约以及波士顿等在内的东北走廊，修建一条类似日本新干线那样的高铁，将耗资1500亿美元，用时26年。这对于每年都要为政府预算纠结数月的奥巴马政府来说，耗资如此巨大的高铁，显然是可望不可即!
难就难在，美国政府之国债，早已又如牛负重。奥巴马上台承诺，第一个任期内要把国债从十万亿美元减少到五万亿，而结果却是不减反增，竟从十万美元猛增到十九万亿美元。这样一来，要再拿出巨资扔到高铁，实也是心有余，而力不足!
诚然，瘦死的骆驼，总比马大。
美国作为世界超级大国，真要筹集高铁资金，也不是毫无办法。奥巴马高铁梦碎，真正的深层原因，还是美国《时代周刊》评论说的，“一切都是因为政治”!
换言之，美国两党恶斗，政府分裂，才是奥巴马“高铁梦”碎的根本原因之所在。
2008年，奥巴马胜选，民主党上台，共和党下台。从此民主党尽管掌管白宫，但美国众议院却是共和党所控制。全美50个市、州，固然民主党控制多数，而为共和党控制的也并不少。于是，一方面，共和党力求下一轮改选连任， 永续执政;另一方面，共和党却不甘心长期在野，渴望东山再起。因此之故，两党对立、对抗、苦斗、恶斗就势在必然，相互扯皮，彼此拆台也就习以为常。奥巴马上任伊始就把高铁作为标志性的宏伟建设，如果共和党予以“全力”支持，那就别想以后“你唱罢，我登场”了。显然是不可能的。所以，奥巴马的“高铁梦”碎，是两党恶斗结出的苦果。
先是奥巴马的高铁宏伟蓝图，在共和党控制的众议院就无法“通关”。美国副总统拜登也是个铁路迷，奥巴马分工他主管高铁，无疑是得力人选 。2011年2月，拜登宣布一项在6年内花费530亿美元建设高铁的计划，以作为2009年经济刺激计划法案拨款的补充，算得上一举两得。但是，2011年共和党控制美国众议院后，却毫不客气，对高铁果断说“不”，拒绝继续对铁路建设拨款。
不仅如此，美国联邦政府，各路“诸候”权力大得惊人。纵使高铁拨款众议院顺利“通关”，共和党控制的市、州也可随意否决。其实，美国高铁经费，联邦政府出资90%，地方仅承担10%，够优惠的了。然而，获得联邦拨款最多的佛罗里达州，却在共和党的斯科特2010年当选州长后，就立即否决了该州从坦帕—奥兰多—迈阿密的高铁建设计划，并把24亿美元拨款“退回”华盛顿。接着，俄亥俄和威斯康星州也相继取消高铁项目，“退回”联邦政府划拨的资金。原因是，这三个地方的州长均来自共和党，他们借口相关项目太过昂贵，且没什么必要，理应否决。
美国两党如此恶斗，将美利坚“联邦政府”撕裂成了美利坚“分裂政府”，奥巴马的高铁宏伟蓝图，怎能不化成“梦里生的泡影?
再者，美国是资本主义的私有制社会，修建高铁难免不侵犯某些利益集团，诸如航空、汽车、石油等等领域财团的庞大利益，从而强烈反对高铁，阻力也不小。
还有，美国土地全系私有，建设高铁非得占用土地，以至在征地、拆迁，环境保护，面临着打不完的诉讼、官司，使人望而却步。
现实无情，时势胜人。奥巴马无奈，只好把高铁美梦收了起来 ，从第一任中期不再提了!
反观中国高铁，其所以能突飞猛进，一路高歌，借用美国《时代周刊》的话说，也是“一切都是政治原因”。
原来，毛泽东为我国创建的是社会主义基本制度。这种政治制度坚持党的绝对领导，同各民主党派长期共存，互相监督。这就从根本上就否定了西方所谓的“两党制”，否定了什么“ 轮流坐庒”，此其一;其二，，中国是“人民民主专政”国家，实行民主集中制，全党服从中央，地方服从中央;其三，公有制是我国社会的经济基础，农村土地早也是集体所有制取代了私有制;还有，马克思主义的指导原则明确写入了宪法，为人民服务一直是党的根本宗旨。
这样的社会主义制度，自然好办大事。
在我国，谁能设想，人大会否决国务院“高铁拨款”呢?中国的各省、市、自治区对于高铁都是求之不得，哪能有什么距之千里外、“退回”中央拨款呢?我国的民航、石油、高速公路都是国有企业，又怎能因自身利益受到高铁冲击而坚决阻挡建设高铁呢?
总上可知，奥巴马高铁美梦落得“镜花水月”，“一切都是因为政治”，我国高铁宏伟规划顺利变成现实，也是“一切都因”毛泽东创建的是社会主义政治经济制度。
概而言之，中国对美国高铁竞赛“2万∶0”到底凸显了什么：一是凸显了出社会主义好办大事，资本帝国主义难办大事;
二来凸显出我国的社会主义制度大大地优越于资本主义制度;
三则归根到底，也还凸显了“社会主义制度终究要要代替资本主义制度，这是一个不依人的意志为转移的客观规律”，是谁也否定不了的客观真理。 |