最近中国基础设施和民生产品一系列涨价，并非仅仅是利益集团对民众的经济掠夺行为，而是在政治上有意制造民众与中央的对立，最终把中国推入危机和动荡的深渊。目前中国正在朝着这个方向发展，以汉奸极右势力为核心的利益集团这个战略能够成功的一个重要条件，就是当今文化精英的高收入制度，无论红色精英还是白色精英，大家收入都相对较高，因此对极右势力实行的通货膨胀战略，感受不到多大压力，所以绝大多数人没有反应。右翼精英没有反应，是希望危及尽快到来；左翼精英没有反应，是担心给习总和中央添乱，而看不到打击民生才会真正的破坏习总路线。总之，因为有能力发声的人，都是收入相对甚至绝对比较高的人，所以很少有人对近来一系列涨价政策，表示质疑和反对。所以近来针对民生的一系列所谓市场化的涨价政策，才越来越多。

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北京地铁不合情不合理不合法

作者：vv818wud　　来源：北京国安吧

　　安排主流媒体连番造势，经历一系列听证程序，拿出所谓涨价方案，北京终于要在明天正式告别地铁2元票、地面公交刷卡4毛钱的时代。从官方来说，他们有很多理直气壮的理由，无非是财政补贴不堪重负，地铁公交人满为患，一切的政策变化都是为了解决城市拥堵问题，那么事实上真的如此吗?

　　关于地铁和公交票价的涨价新方案，争议最大的是地铁，尤其是票价不封顶这一点，让普通市民压力倍增。在北京这样一个地面交通动辄半瘫痪或瘫痪状态的城市里，地下铁承载的是这个城市的大部分运力，决定了这个城市每天是否能够正常运转。

　　有朋友算过账，他从石景山到四惠东上班，新方案下每年要多花一个iphone6的价钱，这对于一个打工族来说，无疑是一笔不可忽视的开销。事实上对于北京人来说，地铁公交同时涨价，私家车购置需要摇号，摩托车被严控，事实上留给生活在这座城市的人的道路已经非常狭窄，都说城市是美好生活的载体，而如今却在各种苛政的挤压下变成了一台绞肉机。

　　我用以下的10点，就可以说明地铁公交涨价的不合理不合法不合情性。

　　1、这次涨价的最大理由是，北京市的财政补贴负担重，事实是这样吗。拿2013年举例，当年北京市的财政收入3661.1亿元，而地铁公交财政补贴156.9亿元，占4.29%。对于北京市来说，除了高居不下的房价外，最让人焦虑的大概就是无比拥堵的交通。市政府给地铁公交的补贴，连5%都不到，对于普通的老百姓来说，却是关乎直接的生活成本。全世界各国的公共交通系统，在本国的财政补贴中都是重头，换言之政府每年从老百姓手中收取那么多的税款，取之于民用之于民，有相当一部分是需要用在补贴公共交通上的。全世界没有任何一个国家的公共交通系统是盈利的，这是绝对不可能的，当然也不允许被用来盈利，公共交通的很大一部分缺口都是需要财政补贴，至于多少各国会有差异罢了。

　　2、就算刨去北京市财政补贴不谈，仅北京市的交通罚款金额就是一笔庞大的收入，但它到底用在哪里了呢?众所周知，北京市2013年交通罚款达60亿元，而537.1万辆车光购置税、验车上牌费得有上千亿元，还有每年缴纳的年检费、车船税、燃油税，另有交强险和向厂家收取的汽车消费税、增值税，每年北京市从社会车辆上收缴的税费到底有多少，对社会是否有一个公示?而这笔庞大的收入，到底用在了什么地方，这是一笔糊涂账。

　　3、全世界很多国家有地铁公交卡，但从未听过谁会收取押金，这笔押金以及带来的财富雪球，一直是老百姓关注的焦点。北京市有4.2亿张公交卡，押金高达80.4亿元，这些押金带来的利息一年有多少，有人给算过账吗?

　　4、北京的地铁公交各种广告高端大气上档次，这些钱流向了哪里，诸如此类的问题，是不是应该向公众公开展示。跟中石油中石化一样，地铁公交系统喊穷喊亏损，前者至少是公司化的盈利机构，后者本来就不应该盈利，既然你们还盈利了，那么这笔巨额广告费哪里去了?

　　5、一方面喊着亏损没钱，一方面北京地铁新招聘3600名工作人员，防止地铁涨价后有人逃票，如果逃票被抓，将处以90元的“天价”罚款。就跟地铁涨价这项政策一样，这个处罚的标准完全无法可依，谁能告诉我们90元的标准是怎么算出来的?这些人一年的工资要多少，这样是不是更亏空了?

　　6、地铁公交涨价没商量，你坐时间长超时了，还要有相应处罚，俨然就是自助火锅的玩法。官方规定，如果乘坐地铁超过4小时不出站，要处以3元钱的罚款，而乘坐公交乘车四小时不下车，将扣全程票款。在北京这种极端的交通状况下，谁都不知道会发生什么情况，尤其是极端恶劣的天气，这种处罚方式是不是不走脑子呢。

　　7、地铁公交涨价的一大理由除了缓解亏损，另一方面就是让所谓闲杂人等不要坐地铁和公交玩，缓解城市交通压力。地铁公交如果奉行廉价策略，其实还真能起到疏散人口和改变居住格局的作用，比如住在远郊区县和燕郊的人，地铁公交是其每天候鸟式工作的重要环节。如果涨价生活成本上升，他们就会干脆选择在工作的主城区租房子住，各种社会问题只能更加加剧。而私家车实行摇号政策，只会让北京的外地牌照车辆急剧增多，一张进京证完全不能解决根本问题。

　　8、地铁公交涨价的一大考虑，就是严控外来人口。全世界有很多超大城市，这里就不一一列举，但没有一个国家会以行政手段来控制外来人口，北京从存在到发展到现在，其决策者无一不是外来精英，这是人类社会发展的一大特征。流动带来活力，交流带来发展。除非北京市出台禁止外地人进京的政策，否则谁都无法逆历史大潮去试图南水北调，修建城市隔离的大坝。只要有大量的生存资源，北京的外地人口就少不了，这是自然界的选择。涨价后的北京地铁，人数不会有根本改变，需要坐地铁的人依然会坐，这种状况不是懒政蠢政可以改变的。

　　9、地铁是不是涨价，完全就是政府一句话的事情，没有规章制度可以依据是大问题。这种涨价的前后任政府口径也完全不同，比如2007年，当时发改委称，低票价不是权宜之计，这个让利于民的措施会坚持下去。北京市地铁运营公司发言人称，政府在廉价公交方面的投入，体现了其决心和力度。其实想来想去，当年之所以能够实行廉价公交方案，老百姓还是借了奥运会的光。而奥运会又花费了大量的国家财政，这真是一个有趣的逻辑循环。至于有人说，最贵的地铁轮不到北京，上海和深圳都挺贵，我想说你怎么不向朝鲜看齐，那里过得是最惨的生活。无论北京上海和深圳的地铁，在享受政府财政补贴方面，都远远不够。

　　10、能解决北京拥堵的当前举措，唯有多建地铁线路和奉行廉价票务政策。水宜疏不宜堵，目前北京最让人焦虑的显然是地面交通状况，多建地铁和奉行廉价票务才是解决问题的关键。这种一厢情愿的涨价只能把本来可以坐地铁的人逼到地面，只会更加剧城市交通问题。目前的做法，无疑是懒政蠢政的一次发作，只是埋单的却是毫无话语权和决策权的普通市民。