作者：毛古斯

　　现在在路上无论在哪里，都可以看见外卖小哥。外卖是一种很新的产业，很现代的工业。我第一次接触外卖工业是两年前在中国。因为我当年来中国以前，在德国还没看到这种骑摩托车的小哥，所以我对他们很好奇，尤其我去年回国突然发现在柏林大街小巷也有很多外卖小哥。

　　在德国轻工业和重工业比中国早发展一段时间，但是就外卖类的服务产业来说，中国发展得比较快。很多外卖平台公司宣扬自己的服务特别现代、方便、干净，菜很可口。因此相比两个国家的送餐工人情况很有意思。在这篇文章我就研究一下两个国家的外卖情况有什么异同。

　　谁是外卖小哥？很久以前德国的披萨饭店已经有送递服务，你可以给饭店打电话点菜，然后小哥送给你披萨。披萨店雇佣自己的小哥，小哥仅送递他们餐厅的披萨。大概四年以前外卖平台公司开始发展。欧洲最有名的外卖平台就是英国Deliveroo和德国Delivery Hero。Deliveroo 在12个国家在84座城市雇佣起码两万位司机。Delivery Hero差不多一样大。

　　中国最大的外卖平台就是“饿了么”与“美团”。这些平台公司跟以前的披萨店完全不一样，它们没有自己的饭馆，自己不做饭，它们只有一个app。顾客在app上点菜，app再发订单给小哥去某一家饭店取菜，然后小哥把菜送给顾客。每个送餐员工都有自己的手机，使用公司的app就是这个商业模式的前提。除了外卖以外，还有其他平台公司譬如滴滴出行，UBER等。
 

　　外卖平台竞争竞得非常凶狂。虽然外卖公司发展很快，但收入并不高。为了发展垄断市场同时吸引顾客，各家平台都打价格战。他们也募集投资，但是投资要求利润这一本性还是会给平台公司很多压力。譬如两年前Delivery Hero就放弃了中国外卖市场，去年百度卖出了百度外卖，因为它们不能继续跟“饿了么”和“美团”竞争。因此企业把压力转嫁给了送餐司机。无论什么外卖平台，都是这样[1]。

外卖小哥的工作情况

　　谁当外卖小哥？在欧洲和中国，大部分都是年轻人来当外卖小哥。据美团介绍，他们公司大部分骑手都26以下岁的农民工。他们的老家不在所工作的大城市。

　　柏林有大概一千多位送餐小哥，大多也是年轻人，而且大概一半是外籍工人，比如来自意大利，葡萄牙和西班牙和波兰，很多不会说德语。英国也有很多外国小哥。在柏林，很多外籍年轻人当小哥，因为他们不会说德语，做其他工作比较难。在中国有一些以前当快递小哥的司机，之所以他们跳槽了，是因为快递工资逐渐在缩水。

　　谁在送餐平台点单？中国的情况是，大多是在办公室工作的人，还有学生和大学生，他们经常用“饿了么”等点菜。德国的大学生买不起Deliveroo的菜，最大的消费者群是白领员工。德国外卖小哥自己不上网点菜，因为工资很低，而且菜太贵[2]。

　　外卖小哥的工资制和工作时间很复杂。在欧洲，有一些送餐工人接受计时工资，有的接受计时工资加奖金，有的接受仅计件工资。柏林Deliveroo的计时工资就是每小时9欧元，跟最低工资差不多。在伦敦Deliveroo只有计件工资，每个订单3.75英磅，每个小时送两个订单就是英国最低工资。

　　在英国，小哥当自由职业者，他们零小时工作合同，意思是公司不需要保证一个月的起码工作时间，如果消费者点菜点得少，工作时间就少。柏林的情况是，有的是自由职业者，有的是公司雇员。前者必须自己投医保，后者有计时工资和公司投的社保。

　　中国外卖小哥的工资非常不稳定，而且休息时间比较少。大多骑手不被平台公司雇佣，而是被派遣公司雇佣，或者干脆当自由职业者。一个经常工作的外卖小哥一个月可以挣3000-8000元[3]。一个月休息只三天，而且每天配送35订单，他会拿到6000元， 一天也不休息就能挣7000[4]。

　　根据北京大学生的研究，小哥的工资大概3000-5000 元 ，所以平均工资大概4000-5000元。因此可见中国配送员的工作时间相比欧洲的长，但是前者可以挣当地最低工资两三倍多，而欧洲小哥只能拿到当地最低工资往上一点的程度。

　　德国英国小哥的工作时间不固定，冬天和下雨时顾客很多，夏天时订单比较少。如果订单少，一位小哥一个星期以内只能工作二十个小时，因此薪水是不够的。在柏林和伦敦，一位小哥一个小时以内会送１到３个订单，平均是两个左右的订单。中国的小哥每天工作１０－１２个小时以内，大概送４０个左右的订单。好像他们的压力比欧洲小哥的大。

　　小哥和平台公司的经理很少见面，因为经理使用app管理小哥。app不但分配订单，而且监督小哥的位置和速度。每个订单有限定时间，如果小哥迟到，他就无法获得奖金或被罚款。这种app很不透明，经理不公开它的算法，所以小哥只能得知结果。

　　中国外卖平台的奖惩制度非常严厉。如果小哥超时被顾客投诉，他就会被扣掉半天的工资。这样一来公司强制要求司机尽快送订单。柏林平台公司奖惩制度没有中国这么严肃，在柏林，app也催小哥尽快送订单，可是超时的话，没有罚款。

　　在德国英国如果经理认为一位小哥太慢，他们就少给他一点工作时间，因此他一个月的收入总额就不够花。总之为了强制司机，中国公司用罚款的方式，欧洲公司则用减少份工作时间的方式。

　　在欧洲，公司给员工配备的只有背包和夹克，骑手自己买摩托车，自行车和手机。在柏林，大部分小哥骑自行车，他们需要自己修护自己的单车。如果他们在路上出事，很可能公司就不愿意赔偿他们的医疗费。在中国，大多小哥骑电动自行车，大部分的车也是小哥自己买的。无论中国的还是欧洲的，小哥都须要配备自己的手机。

　　外卖小哥最大风险就是车祸。根据上海警察部门公布的数据，今年六个月以内有７６起车祸涉及送餐司机。南京警察公布的是，六月以内发生三千起外卖小哥的车祸。警察警告送餐公司应该提高司机的安全水平，但是公司不愿意降低送餐压力。

　　中国送餐工人自己承担责任风险，那么每天要自己投三元／天的保险。如果小哥遭遇事故受伤很厉害的话，他就无法继续工作，而且平台公司很可能不赔偿医疗费。虽然小哥花钱投了保险，但保险公司经常说小哥没遵守交通规则就拒绝赔偿。中国小哥的车祸比德国的多。在德国，如果公司雇佣司机，司机的医保可以赔偿医疗费，不过如果他当自由职业者，公司就无需为他投医保也不赔伤病款。

　　除了上述和送餐员工有关系的问题之外，外卖平台还引发其他问题。第一个是垃圾，第二个是食品风险。在德国和中国，饭店用塑料盒子包装食品，加上筷子，塑料勺子或塑料刀叉。吃完以后消费者把塑料盒子等都仍出来。中国外卖消费者每天造成大概2400万个塑料废品[5]。

　　此外，外卖平台不容易保证食品安全。在平台上看，每个饭店的照片都很好看，但我们对厨房的真是情况是茫然不知的。我们亲身去过一家非常脏的饭店，在那里你肯定不想吃他们的饭，但是上网点菜我们没有亲眼的印象，很有可能就点了他们的菜。有的饭店跟送餐平台合作，他们只在平台上售卖，在饭店里是没有客户的。据悉最近有不少这种饭店厨房卫生不达标[6]。

外卖小哥的反映

　　虽然在送餐平台点菜很方便，但它对外卖小哥有很多坏处：工作与工资不稳定、交通风险、奖惩制度的压力、没有社保或者工作工具、在日晒雨淋下骑车以及要爬很多阶梯。小哥对这类情况满意吗？当然不满意。不管在什么国家，都有外卖小哥发很多牢骚，也有罢工的情况。

　　去年伦敦Deliveroo 小哥第一次在欧洲罢工。八月份平台公司变计时工资为计件工资。小哥认为这样一来工资减少了，工作更不稳定了，订单越少，奖金越少，也无法保护计时工资。于是他们就用手机通讯工具组织野猫式罢工。最后公司又妥协了。在意大利、西班牙和法国，外卖小哥也罢工。

　　这四个国家和德国的送餐工人成立了一个小小的工会[7]。在柏林，送餐工会成员经常组织一些骑自行车的游行示威。他们要求提高工资、改变配备工作时间制度以便更透明更稳定、赔偿工具包括自行车保修费和手机。然而迄今为止外卖公司还没真的开始跟小正是哥谈判[8]。

　　在中国也发生很多送餐司机罢工的事，尤其是拖欠工资情况下，小哥很容易厌烦然后罢工。八月份宜兴美团员工罢工，因为他们对工资和受伤赔偿不满意。他们把脚上的疤展示给公众，埋怨罚款造成工资过低[9]。在其他城市也有这类的罢工[10]。

平台工作的未来

　　送餐平台是一种新型的服务业，也是一种用手机app和互联网的典型产业。一方面平台公司利用网络的便利，给消费者非常方便的点菜方法，另一方面又用不透明的软件和计算方法管制员工。

　　一方面消费者受惠于app，另一方面app的奖惩制度让骑手“压力山大”。配送员的工资不稳定，而且还有交通意外的潜在危险。平台公司将这种不稳定的送餐市场转嫁给小哥，小哥只能冒险。其他类似的平台服务业下也是这样，欧洲称之为平台资本主义。

　　虽然中国和欧洲外卖小哥的情况有一些不一样的方面（工资、工作时间、奖惩制度），但是由于全球化的发展，他们的工作差不多一样不稳定、又危险等。虽然平台资本主义表示他们会怎么用智能模拟的方式管制员工，然而国际市场上，外卖小哥的故事也相应地展示了这种情况如何坑人。骑手的运动还没停止，我们可以好奇，想知道未来到底会发生什么。

　　[1] http://tootopia.me/article/7217
　　[2] https://www.taz.de/!5428832/
　　[3] http://tootopia.me/article/7217
　　[4] http://hxnews.com/news/gn/gnxw/201705/10/1213802.shtml
　　[5] http://igongyi.ifeng.com/44668783/news.shtml
　　[6] 譬如 http://tootopia.me/article/3113
　　[7] http://tootopia.me/article/7786
　　[8] https://jungle.world/artikel/2017/27/viel-verschleiss-wenig-lohn
　　[9] Reuters Special Report,september 28, 2017, Speed over safety? China's food delivery industry warnedover accidents
　　[10] http://v.yntv.cn/content/99/201709/08/99_1555310.shtml