翱翔的窒息——被隐藏的理由

        我们再来剖析一番邓小平下令运十“要停下来”的所谓理由。

　　如前所述，邓小平在接见美国飞机大老板后下令运十“要停下来”，提出了四条理由：⑴ “受‘四人帮’干扰破坏”;⑵“花钱很多”;⑶“把握不大”;⑷“办法不对。”这些理由片面、主观、武断，不是似是而非，就是牵强附会，乃到蛮不讲理，实在不能令人信服。

　　先看所谓运十“花钱很多”。

　　上运十大飞机是一个具有重大战略意义的大工程项目，无疑是要花钱的。但有如上述，那时全党干部还保持着艰苦奋斗、勤俭节约的优良传统。运十的研制人员和广大工人艰苦奋斗、精打细算，圆满完成了大飞机的研制。老实说，近些年铺张浪费、大手大脚、大吃大喝、挥金如土，对他们来说，简直不可设想。又何来“花钱很多”?

　　运十究竟花钱多少?请看两个数据：

　　一是程不时副总设计师提供的：据我所知，当时运十研制的经费，当时的历史年代，“我们的花费大约是五亿左右”；二是薄一波1981年4月9日批复三机部《关于运十飞机进展情况和下一步安排的请示》报告提到的官方数据：运十“从70年开始研制到现在已经十年，已经花了5.377亿元。”

　　可见，运十研制的总费用，只是5.377亿元。能说这是“花钱很多”吗?

　　凡事得有比较。没有比较，就没有鉴别。运十研制费用，同西方的研制费用相比，实在少得不可比拟。据说：同期西方研制一架民用大型客机的费用一般是15-20亿美元。而按目前的币值，波音、空客每一种新客机的研制费用大约为100亿美元量级。如果项目特殊，有重大创新，费用还要高。如空客A380总研制费用高达150亿美，波音787约为120亿美元 ，即使是波音747的改进型748_8也耗费50亿美元。中国运十的5.377亿人民币，尽管币值不同，折换同比，也是微乎其微。凭什么说运十“花钱很多”呀!

　　再同运十下马二十多年后，我国重新上马研制大飞机C919相比。据程不时在央视《大家》说的，此次大飞机的研制，“我们现在得到的数字就是前期研制的费用是五百到六百亿的人民币。”如果说，运十当年的研制费用为5.377亿，而现在C919的研制费用500-600亿 ，按可比价格，已是天渊之别?如果说运十研制耗资5.377亿是“花钱很多”，“要停下来”，那么现今大飞机C919的研制一花5、6百亿，岂不是根本就不应当上马?

　　再看所谓“把握不大”。

　　这是讲运十质量成问题，能不能飞，安不安全，“把握大不大”。问题在于，运十这类高科技的项目“把握”大小，只能由生产 、科学实验来说话，只能以试飞的结果为准。“权力”再大，也算不得数！事实胜于雄辩。运十有五年的试飞“机会”，从而以铁的“事实”洗清了“不白之冤”。如上所述，运十试飞五年，累计试飞130架次，170飞行小时。先后7次飞越世界屋脊，为西藏人民减去救灾物资。 整个“试飞没有发生过问题”。试飞雄辩地证明，运十无愧为中国航空工业的骄子 。

　　对于运十的质量问题，什么“把握不大”，什么“测绘模仿747”等等，正是80年国内的洋奴派妄自菲薄，对运十的百般毁谤，引来了美国驻华使馆空军武官和波音公司的副总裁的关注。他们亲自登机，考察究竟。那位美国驻华使馆的空军武官，曾经是波音707的飞行员，有数千小时波音707的飞行经验，武官一登上舷梯，到机舱门口回头一望，就断言“这架飞机与波音707完全不同，因为我太熟悉波音707了”。更值得注意的是，因事关知识产权和技术竞争，那位波音的副总裁对运十进行了仔细考察，他也不得不得出客观的结论：“这是中国人在这个领域的一次完完全全自主的实践。”不仅如此，波音副总裁斯坦因纳於《航空周刊》着文称：“运十不是波音707的翻版，更确切地说，它是该国发展其设计制造运输机能力十年之久的锻炼。”

　　同是运十，国内、国际的两种评价，形成多么尖锐的对比，多么强烈的反差! 这究竟凸显了什么?

　　当然，这不是说运十的质量就已完美无缺。如同其他新产品一样，它也存在着这样或那样的问题，乃至比较重大的问题。这是正常的，甚至必然的。任何一种新产品的研制，都不可能一蹴而成。其产品质量有一个由低到高的发展过程 ，产品技术有一个从粗到精的提高过程。即使科技含量较小的新产品，也尚且如此，运十大飞机当然更是这样。 怎能借口运十“质量问题”、“把握不大”，还没能试飞就令其下马?这就是“造不如买、买不如租”的“逻辑颠倒”。照此方针，共和国的前三十年的“两弹一星” 一开始也不是完美无缺，岂不早就应当停试下马?中国的现代化的任何新产品的研制，岂不通通成了多余?

　　至于所谓运十受“‘四人帮’干扰破坏”就得下马，那就更站不住脚了。

　　所谓“‘四人帮’的干扰破坏”，理应就事论事，不能诛连无辜。 关键在于这种 “干扰破坏”究竟是些什么?是大大拖延了研制时间，还是大量挥霍了研制钱财，甚至严重危及了大飞机的质量?正确的态度，只能是具体问题具体分析，找出此种“干扰破坏”在运十身上存在的问题，逐一解决，决不应当“推倒重来”。实际上，国家只花5.377亿，不到十年，运十研制圆满成功，试飞能“在蓝天上自由翱翔”，并未出什么问题，以什么“四人帮”干扰破坏而将运十处决是及其荒谬的。

　　大家记得，邓小平复出后，有一个喊得震天价响的口号，就是“彻底否定文化大革命。”既然如此，运十是文化大革命中研制的重大成果，又还是在上海研制的，“受‘四人帮’干扰破坏”， 那自然也属“彻底否定”之列。运十之殇是受“彻底否定文革”、审判“四人帮”之诛连。悲乎!壮乎!

　　邓小平下令三机部要把运十“停下来”的第4条理由，即所谓“办法不对。”可能这才是问题的关键。

　　在邓小平看来，自主研制运十，发展中国的航空产业，此“办法不对”。这里所谓“办法”，即实则是“路线”。邓小平认为，运十的研制遵循的是毛泽东的现代化建设路线，应予否定。

　 可见，扼死运十，以极大的鲜明性和尖锐性凸显了中国发展航空工业的两种“办法”、两条“路线”的对立，即独立自主现代化路线和对外依附现代化路线的对立。

　　在共和国的前三十年，毛泽东的社会主义现代化建设路线，就是自力更生为主，争取外援为辅的路线。他早在《论十大关系》中就令人振聋发聩地“提出向外国学习的口号。”(《文集》第7卷，第41页) 其后，总结了 “一五”建设经验，就明确提出我国现代化建设的路线。这就是1958年6月8日毛泽东说的：“自力更生为主，争取外援为辅，认真学习外国的好经验，也一定要研究外国的坏经验，引以为戒，这就是我们路线。”(《毛泽东文集》第7卷，第380页)当“大跃进”中出现关门主义倾向时，毛泽东斩钉截铁地指出：“搞经济关门是不行的，需要交换。”“在与自然作斗争方面，我们的第一个先生是苏联，我们首先要学习苏联，但是美国也是我们的先生。美国炼的钢含硫量是百分之零点零四，我们只有个别地方炼的钢含硫量达到百分之零点零三七，大部分地方炼的钢质量不好。这是新问题，不能调皮，要老老实实学习。如果粗心大意、调皮、充好汉，一定会跌跤子的。”(《文集》第8卷，第71、72页)但毛泽东深知，发达国家的核心技术是引进不到的，对此不能抱着不切实际的幻想。像大飞机这种民军两用的高科技尖端战略项目，更只能靠自己自主研制。他始终坚信中国的工人阶级、知识分子，以至整个中华民族有自力于世界先进民族之林的能力，“西方资产阶级能做到的，东方的无产阶级也一定能做到。”

　　所以，自力更生、独立自主就成了毛泽东的建设路线的立足点。

　　正是遵循这样的社会主义的现代化建设路线，毛泽东果断决策自主研制大飞机，并在不到十年的时间，夺取了圆满的成功。五千多年来，中国自己的大飞机终于第一次“在蓝天上自由翱翔”了。 实践标准已经判明毛泽东现代化建设的“办法”、“路线的正确性。所谓”办法不对”纯系主观臆断！

　　“特色”建设路线正好反是。　

在他看来，毛泽东不切实际地自主研制大飞机，不同外国 “合作”，这种“办法”、“路线”当然“不对”。就算运十研制成功，飞上了天，也不能算数。他主张换“办法”，走“新路”。这就是同美国 “合作”，“在国内生产”，花钱很少，发展又快。这样一来，就把毛泽东自力更生为主，争取外援为辅的路线，变成依附美欧“合作生产”为主的路线。这就是问题的实质所在。

     而要实现中美“合作生产”大飞机，运十也就成了“难路虎”。“不扳倒运十，美国飞机怎能进来?”如果美国大老板不开心，怎肯同中国“合作”，“在国内生产”大飞机呢?

　　有如上述，邓小平下令三机部运十“要停下来”，是在同美国飞机公司老扳会谈后随即发出的。那天，他会见美国麦克唐纳·道格拉斯公司总裁桑福德·诺伊斯·麦克唐纳，“详细询问三机部同道格拉斯公司合作事宜”，指出：“我们双方在航空工业方面的合作，要从战略上加以考虑，不仅是做生意。”这是什么意思?中美“双方在航空工业方面的合作”，原本就是“做生意”，所谓“不仅是做生意，要从战略上加以考虑”，究竟怎么“战略考虑”法?这是“绝密”，旁人不得而知。就在他们会谈结束后，对陪同会见外宾的段子俊下令：运十“要停下来”。

　　1981年6月18日：三机部和上海市在上海锦江俱乐部联合召开“运十飞机论证会”。在会议的休息时，民航某领导在私下场合向与会的参与运十研制的专家透露：“买一架外国飞机我们你能安排出国200多人次，你们能给什么呢？”

　　值得注意的是，麦道公司在西方《财富》杂志上吹嘘自己是怎么做成10亿美元的生意时，坦承“因为上海搞过运十，我们才与上海合作，如果不扳倒运十，美国飞机就不好打进中国”。 这真是点睛之笔，一语露天机。

　　对中外“合作”充满幻想，天真得可爱。扼死运十，恭迎外宾“合作”生产大飞机。满以为照此“好办法”、“新路线”，中国航空工业就会一步登天。 殊不知，这是“缘木求鱼”。

　　1985年2月运十停飞下马，翌年12月，国务院常务会议决定，另起炉灶，“重新研制国内干线大型飞机”。于是乎，开始了飞机选型、总设计单位定点、选择国外合作对象、编制可行性报告。这个可行性报告一直搞了6年，直到1992年初才上报，研制项目也演变成了中美合作生产MD90。

　　1992年11月，国务院下发文件，下决心研制150座以上的“干线飞机”，最后落实的还是与国外合作研制100座的大支线飞机AE100。
其后，国务院有关主管部门把中外“合作生产”大飞机美梦具体化"三步走"的路线图：第一步，中美合作制造装配MD80/90;第二步，中外合作研制AE100，约在13年后的2005年服役;第三步，自行设计制造180座飞机。然而 ，实际情况是：“三步走计划”的第一步，因麦道被波音兼并，上海的麦道装配线也跟着“陪葬”；第二步，欧洲空中客车单方面毁约，中国被人家耍了一顿还不敢作声；至一九九八年，这“三步走计划”完全落空。

　　“梦里吃仙桃”，倒是美滋滋，可惜仅只在梦中!剩下来的，还是毛泽东时代研制成功、具有独立知识产权、已被拆去许多重要部件 、孤零零地停放在厂房里的运十!

　　扳倒运十，美欧飞机进来了，中国劳动人民以血汗创造出来的白花花的银子哗啦啦地流进美欧航空巨头的金库。外国的大老板如愿以偿，举杯欢庆。

　　据中国民航局在其官网披露，截至2012年底，中国自美国进口(含购买和租赁)波音飞机共1245架，估算贸易金额约1056.1亿美元。除了波音还有空客。到2011年的二十年来年时间里，中国先后进口空客717架。再加上2013 年奥朗德访华，中国一口答应进口空客100架，以及今年习近平总书记访法，一下签订进口空客150 架，中国购买空客总数应在1000架以上。这又要多少黄金白银?　　所谓运十的研制用去5.3亿是“花钱很多”，真不知，扼杀运十后，花上几十个“几百上千亿”进口飞机，又该怎么看呢? 实践证明，此种“中美合作”损中肥美，害中利美。哪里是什么“合作共赢”?是彻底的“美欧独赢”！国内的买办们也跟着喝汤！

运十遭劫，不只是运十。由全国选出的优秀科技人员，经历十多年的研制磨炼而结成的研制团队彻底散了，有着完全知识产权的技术完全丢了，研制生产大飞机的基地已经铲除了，至于那个被称是“花钱很多”5.3亿，更是被倒进太平洋。　

说到这里，不能不读一下程不时副总设计师回答央视记者关于运十停飞后，技术人员干啥的提问时是怎么说的。他说：

　　“大家都结束个人的工作，其中有一些人实在没有事了。他们就只好去编上海的“交通手册”，你到哪里去要坐几路公共汽车，就是编这个手册。编完手册没有发行的渠道，就“派他们到大街上去卖。飞机设计人员跑到大街上卖自编的上海交通手册”。这是一部分人。另外当然还有一些年轻的，有单独的科技任务，但是科技任务没有一个型号在那儿牵引的话，都是支离破碎的，不堪一击的。

程不时副总设计师在谈到他自己时说：我不干运十以后，也写了很多文章，我也做了很多计算，我编了计算机的程序，都是“小打小闹”。这位新中国航空事业的第一批开拓者者，作为我国第一架喷气式超音速歼击机的设计，运十的副总设计师， 竟在“科学的春天”里被提前4年退休。

　　“改开”后到处高喊“时间就是金钱”，而扼杀运十，热衷于外资“合作”，使中国航空产业的发展，白白“耽误”了三十年。中国大飞机的研制返回到1970年原点。

　　中外“合作”生产大飞机彻底梦断，中国只好重新自主研制大飞机，这就是中国商飞C919。

列宁在《唯物主义和经验批判主义》中，批判俄国党内的马赫主义者巴札罗夫提出“感性表象也就是存在于我们之外的现实 ”这一露骨的主观唯心主义谬论时，曾说：巴札罗夫同志，你应受到表扬呵!我们将在你生前给你修一座纪念牌，一边刻上你的名言，另一边刻上：献给俄国马克思主义中间葬送了马赫主义的俄国马赫主义者!

　　那么，现在应该“修一座纪念牌”，左边刻上：中美合作，停下运十；右边刻上：教育后代，永不重犯!

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张宏良：谣言挡不住大飞机再生的喜庆日子

来源：民族复兴网

　　今天是中国30年前被毁掉的大型喷气式客机再生的日子——C919客机下线。看到C919下线的亲切身影，让人忍不住热泪盈眶。这本来是个喜庆的日子，是国人感到高兴的日子，可是中央电视台对此事的歪曲报道和公开造谣，却让中国人感到震惊和愤怒。

　　央视在报导C919喷气式客机今天下线的新闻时，公开造谣说这是中国首次研制成功大型喷气式客机，作为国家电视台面对整个世界如此公开造谣，让人感到十分震惊。中国30多年前就已经造出了大型喷气式客机“运十”，后来邓小平上台后为了向美国表示全面投降，让美国对中国放心，下令毁掉了中国大型喷气式客机，转而与美国麦道飞机公司进行合作，重新研制大飞机。美国在看到邓小平毁掉中国大型喷气式客机之后，立刻宣布麦道飞机公司破产，致使中美合作生产大型喷气式客机的合作完全落空，中国只能在30多年时间里，高价购买美国波音喷气式客机。

　　今天在美国中央情报局的教科书里，策划毁掉中国大型喷气式客机的过程，已经成为美国中央情报局的经典案例。今天回过头来可以看出，所谓与美国麦道公司合作重新生产喷气式客机，完全是邓小平与美国相勾结，欺骗国人，欺骗历史的一个烟幕弹，目的就是毁掉中国大型喷气式客机。与当时大型喷气式客机“运十”一起被毁掉的，还有100多个尖端国防科技项目，这些尖端国防科技项目的水平，在当时已达到了美国和苏联的先进水平。所以70年代世界才会流行一句格言：“上帝把金钱放进了犹太人的口袋，把智慧放进了华人的脑袋。”

　　为什么当时世界认为智慧在华人的脑袋里？就是因为毛泽东时代中国人在一二十年极短的时间内，在一穷二白的基础上创造出了一系列先进科技成果。象今年屠呦呦获得诺贝尔奖的青蒿素，不过是其众多科技成果当中的其中之一。比如当时的人工合成生命，时至今日世界也不过就是那个水平。这就是为什么越来越多的中国人，宁可冒着坐牢的危险，也要舍生忘死地纪念那个年代的原因。因为那是一个让中国人感到扬眉吐气、无比自豪的年代。

　　随着大型喷气式客机和100多个国防尖端科技项目被摧毁，中美关系发生了180度的颠倒，中国由攻势式变为了守势，美国再次骑在了中国头上。美国前国务卿基辛格事后曾经评价说：“毛泽东时代与邓小平时代的中美关系是完全颠倒的，毛泽东时代中国处于攻势，而邓小平时代中国处于守势”。大飞机和诸多国防科技项目的下马，是中美关系发生颠倒的一个重要原因。

　　大型喷气式客机的重要性，还不仅仅在于重大商业利益上，更重要的是在军事实力和国家安全上，摧毁了大型喷气式客机，也就摧毁了中国制造战略轰炸机的能力，美国也就可以与苏联共同维持战略轰炸机的垄断地位，在摧毁苏联以后可以形成美国独霸世界的地位。虽然后来的领导人开始恢复等被邓小平摧毁的国防工业，组是由于邓小平已经从根子毁掉了中国国防工业，机构被撤销，人员被遣散，资料被流失，恢复起来很难很难，最终造成了中美之间国防技术差距的急速扩大，中美军事技术的急速扩大，反过来又变成了汉奸卖国的理由和依据。这就是当今中国遭受美国欺辱的一大悲剧根源。

　　习总执政后明确指出，在大飞机问题上，必须坚决批判“造不如买，买不如租”的卖国主义路线。全世界都知道，这个卖国路线是邓小平发展工业的典型路线。正是否定了这个卖国路线，才有了今天C919的下线。本来，我们应该抓住这个机会反思和批判邓小平的卖国主义路线，就如同应该抓住五中全会恢复二胎政策这个机会，反思和批判邓小平独生子女政策的祸国作用一样，可是结果确实相反。有关部门只准歌颂C919，不准反思“运十”；只准歌颂二胎政策，不准反思独子政策。总之，就是邓小平的路线可以在实践中否定，但是不能在理论上批判。

　　为什么要这样？为什么要让13亿人民在意识形态领域里为邓小平陪葬？就是因为担心会触及邓小平“私有化+两极分化”这个最核心理论。这个理论是中国利益集团最根本的理论基础，是他们存在合法性的最根本依据。所以，他们宁可让8000万党员，宁可让13亿中国人民一起为邓小平陪葬，也绝不公开抛弃邓小平理论这个思想僵尸。但是，历史的潮流不可阻挡，随着C919的下线和一胎政策的被废除，清算邓小平路线的日子已经不会太远。

　　张宏良微信文章，微信号:zhanghongliang101