货车司机被困在怎样的系统里？

　　鲁迅先生在《小杂-感》里说，“楼下一个男人病得要死，那间隔壁的一家唱着留声机，对面是弄孩子。楼上有两人狂笑;还有打牌声。河中的船上有女人哭着她死去的母亲。人类的悲欢并不相通，我只觉得他们吵闹。”

　　这话听起来是那么的没有“人情味”，却又戳中了冷酷的社会现实，就像公共舆论对待货车司机的态度，总是处在“讨伐”与“同情”的两端。

　　据交通运输部统计，2013年我国货运车辆仅为全社会汽车保有总量的10%，而货运车辆万车肇事起数、死亡人数，却分别为全社会平均水平的2.8倍、4.6倍。每当有类似的交通事故发生，大货车往往成为新闻下面的网民评论口诛笔伐的对象，被戏谑地称为“大祸车”。

　　一年多前，无锡312国道货车超载导致跨桥桥面侧翻，桥下3辆小车被压的惨剧至今还让人记忆犹新，标注载重仅38吨的货车却拉着170余吨的钢卷上了设计荷载55吨的垮桥。货车的超载、超限、超速、疲劳驾驶等问题，几乎可以用“屡禁不止”来形容。仅以超载为例，2000年至2012年的12年间，中国发生的至少17起桥梁坍塌被指与货车超载有关。

　　在私家车保有量已经达2.3亿辆的今天，货车事故所导致的悲剧极易引起公众的共情，自然而然地，各地的“治超”举措也就获得了广泛的民意支持。

　　然而，近日却发生了一起“治超”导致货车司机服农药自杀的悲剧。

　　河北沧州51岁的货车司机金德强驾驶货车在经过唐山丰润区某超限检查站时，被执法人员拦住了，他并没有超载，却被处以扣车并罚款2000元的处罚，理由是“北斗定位系统掉线”，金师傅内心不平，便在超限检查站办公室走廊里喝下刚刚买来的一瓶“除草剂”自杀了。

　　一位中年货车司机的生存压力究竟有多大，会让2000元的罚单成了压垮他的最后一根稻草?

　　金师傅自杀前6小时在卡友群留下的遗书中发出了自己的控诉：9岁时父亲过世，12岁的哥哥将自己拉扯大，家里上有70岁老母，下有3个孩子，平常就靠自己跑运输维持生计，10年来没挣到什么钱，反倒落下一身病。“过年工作到现在，才存了6000元钱”;更让金师傅憋屈的是，自己走得好好的，对北斗掉线毫不知情却要为此负责。

　　3月13日，深圳45岁货车司机刘某猝死;3月28日，重庆货车司机40余岁货车司机黄某猝死……人们常说，“好死不如赖活着”，然而，如此高强度工作、挣不到钱还落下一身病的金师傅，大概也预感自己离猝死不远了吧。

　　去年，一篇“外卖骑手，困在系统里”的自媒体文章引起了刷屏，货车司机又何尝不是被“困在系统里”呢?与其这样憋屈的死去，金师傅选择做一名“烈士”，用“自杀”为“卡友们”发声：“我用我的死唤 醒领 导对这个事情的重视”。

　　有人也许会嘲讽说：为了这2000块钱和委屈，丢下自己年迈的老母亲和儿女自杀，值吗?当货车司机不挣钱，就不能转行做其他事情吗?

　　对于这样的腔调，笔者只想说：这是站着说话不腰疼。51岁、文化程度不高，换一份能够养活一家老小的工作谈很容易?

　　据统计，货车司机大多数年龄在30-50岁，同样作为底层劳动者，高负荷劳作对身体的消耗、行车途中的艰辛与苦闷、日夜兼程的安全隐患……这是那些刚刚步入社会还没被“毒打”够的20岁出头的年轻人难以承受的;货车司机的进入门槛也很低，不需要什么文化程度，只要有一个当地的担保人，加上身份证和A2驾照，月供1万多就能买一辆车了，所以尽管明知道这个行业很辛苦，依然有很多中年人盲目地进入这个行业，只要有一点点盈利就一直跑。

　　据国家统计局的统计年鉴，2017年我国货运量总计480亿吨，其中公路运输369亿吨，占比76.7%。公路货运是我国货物运输的绝对主力，全国3000多万名货车司机绝对称得上是全社会的“搬运工”，小到一个苹果，大到一件家具，我们网购的每一件商品能够达到我们手上，都离不开货车司机的辛劳。

　　很多人想当然地认为货车司机很挣钱，月入几万小意思。而据G7(智慧物联网公司)平台数据统计，中国货车司机平均工资仅6000元。

　　2016年中物联公布的《卡车司机从业状况调查报告》显示，占据中国货车司机74%的个体司机，月收入在1.5万元以下的占51%，减去日常运营成本支出，初步估算，半数货车司机的月纯收入在5000元-10000元之间。而自有货车车主往往还要背负还贷压力，另外还有各种名目的罚款。这种情况下，货车司机铤而走险，疲劳驾驶、超载、超速也就不难理解了，通常的说法是，“不超载不赚钱”，事实也正是如此。

　　恶性压价的市场竞争、雁过拔毛的重重关卡、层层剥皮的行业“潜规则”，成了压在货车司机头上的一座座大-山。

　　尽管个体司机的比重占到了3/4，但绝大多数货源却被垄断到物流公司手上，毕竟对于货主来讲，个体司机很难随时满足自己的货运要求。而很多所谓的“第三方物流”甚至连道路从业资质都没有，就是通过把控货源，再层层转包到个体司机手里，运费直逼成本极限。物流公司不会告诉你货主给了多少报价，只会让多个司机相互压价，然后给你一个最低价。

　　经济下行、就业形势不好导致个体货运从业人员的规模不断扩大;而经济下行背景下，货运市场的需求同样是低迷的，最后给货运司机的感受就是货难找、钱难挣，也为充当中介的物流公司不断压低运费提供了客观条件。

　　生产过剩的危机导致资本利润率不断下降，资本家反过头来就要榨干最后一点利润，不断“节约成本”，这个成本自然也包括物流成本。有人算过一笔账：装60吨，收6000元，成本5000元，赚1000元。装40吨，虽然油钱降低了1000元，成本变为4000元，货车司机想同样赚1000元就得收5000元，货运单价就从100元每吨变成了125元。所以，货主当然是希望货车司机多拉快跑的;货车司机并不是不知道超载的风险，然而，竞争激烈的行情下，“你不拉别人也会拉”。

　　与之同时，公路货运成了一些地方执法部门眼里的“唐僧肉”。新华社以前有一篇报道显示，记者走访多个省份发现，不仅有交警、路政、运管，还有高速公路管理、城管、环保、工商、卫生、动物检疫等约10个部门执法，采取的往往是“以罚代管”，用罚金去弥补地方财政收入，甚至给工作人员的“提成”，鼓励他们“执法”。

　　“有的货车在车身上焊根铁棍，路政说这算更改车型，一罚就是三千”;“车身不干净甚至是驾驶室不明亮，城管说影响市容市貌，一罚就是好几千”……同样是超载，交警叫“超载”，最低罚200元;路政部门叫“超限”，最高罚3万元;城管叫“超重”，最高罚2万元;运管叫“超越许可”，最高罚款1万元……这些罚款往往还互不相认，只能叠加。

　　本文开头提到的金师傅自杀的这起悲剧，就是公路超限检查站以“北斗定位系统掉线”为理由的罚款。

　　货车强制安装“货运北斗系统”的初衷是好的。2012年，交通运输部做出规定，12吨以上固定参数和用途的车辆，必须安装北斗行车记录仪系统，每个跑运输的司机都会有一张属于自己的司机卡，想要跑运输时，必须将司机卡插入系统内，而系统则会记录，车辆的行驶路线、有没有超速、有没有疲劳驾驶等信息。

　　这套系统的推出的确是极大地降低了货车违规驾驶的行为，减少了因超速、疲劳驾驶等行为所导致的交通事故的发生。

　　但这套系统并不是免费安装和使用的。此前，笔者从“卡车之家”公众号看到，青岛的一位卡友表示， 当初安装北斗时交了3200元，还必须到指定的服务商那里安装，否则就无法拿到营运证，每年还要额外缴纳300元的服务费;漯河的一位卡友表示，自从车上自带的北斗坏了之后，安装新的北斗系统需要420元，再加上每年720元的服务费……又成了从货车司机身上咬下的一块“唐僧肉”。

　　这套系统跟我们一般人理解的“北斗卫星导航系统”没有丝毫关系，而是跟我们的手机一样，它的导航功能用到了北斗、GPS等多个卫星导航系统。但这套行车系统的制造商却是五花八门，价格不一、质量层次不齐，往往由各地各自招标“指定”，出现非人为的故障完全是可能的。

　　然而，对跑长途的货车司机来讲，避免疲劳驾驶往往又会导致无法按期完成送货任务，被扣钱。于是又滋生了一项新的业务，那就是对北斗行车记录仪违法改装、脱离监管，改装的市场行情是600元。至于导致金师傅被罚的原因究竟是改装还是非人为故障，还需要有关部门的进一步调查。

　　就在笔者写这篇文章时，又看到另一则新闻：

　　不法团伙竟然悄悄给执法车装上追踪器，然后将执法车辆位置信息高价卖给货车司机。

　　马克思说，“如果……有50%的利润，资本就会铤而走险;为了100%的利润，资本就敢践踏一切人间法律”，同样地，穷人被逼到没有活路的时候，也会选择铤而走险、践踏法律。上面的现象正是“治超”所衍生出来的。

　　“治超”本身当然是没有错的，但总不能“既要马儿跑，又要马儿不吃草”吧?一方面有法律要求货车司机不能超载、超速、疲劳驾驶，一方面却没有法律保证货车司机的收入，当货车司机被逼到没有活路的时候，他们只能选择各种规避“治超”的违法行为，从而又危害到道路上其他民众的安全。

　　经济下行趋势下，每个行业都很困难，企业主据说也很困难，但这困难最终全都下压给了“底-层劳-动者”，流水线被要求无度的加班，程序员被要求“996”，外卖员被算法不断压-榨，底-层劳-动者都被困在了系统里——货车司机同样是被困在了这样的系统里。而经济下行不也正是生产资料私人占有导致的贫-富分-化、市场竞争导致的生产过剩所必然导致的吗?

　　怎样解除这样的困境，写到这里，答案其实已经呼之欲出了。

　　对于程序员和流水线上的工人而言，不加班就意味着要被辞退;对于货车司机而言，不答应货主的要求超载，就接不到单子。整个行业皆如此，不接受这个潜规则，连工作糊口的机会都要被剥夺。

　　说过“人类的悲欢并不相通”的鲁-迅先生，更说过这样的话：“无穷的远方，无数的人们，都和我有关。”

　　劳动者之间需要的不仅仅是共情，更是团结。假如货车司机一起拒绝超载，提高价格，或许问题就能局部解决了。如果有关部门没法干预货运市场价格，何不推动一下货运司机行业工会的建立，帮助他们团结起来改善待遇呢?这总比治标式的“治超”更加治本!