从工厂到外卖，好一个清新脱俗的“劳动力群体大转移”

　　昨日，中新经纬转了一条信息：“近4成外卖骑手来自工人”，这叫“劳动力群体大转移”。

　　从这条信息看，这似乎是一件大好事，毕竟急速壮大的互联网，已经成了吸纳青壮年劳动力的海绵，可以说来多少吸收多少，基本起到了提供大量就业岗位，保障稳定社会的作用。

　　可果真如此吗?“劳动力群体大转移”的背后究竟是什么?

　　先说个细节，现在究竟多少厂有五六千的工资?

　　笔者曾经在休闲食品生产之都的某厂干过大半年，生产线上工人的工资基本在3000-3500元，这还是生产拉满每周只休息一天的前提下;

　　春节期间笔者和妻子回城，打了一辆顺风车，恰好司机及其侄子都是西部某城富士康的工人，作为五六年以上的老工人，他们平日的工资大概在四五千上下，这已经属于工厂普工的高工资水平了，这基本上是通过加班及老员工的身份才能换来的;

　　珠三角一代的普工，基本也是通过加班维持在四五千上下。

　　此外，每天10-12小时流水线上无休止的工作，身心压力都很大，这也催生出了“杀马特”、“三和大神”、“00后提桶者”等消极反抗的工厂青年。

　　因此，在收入差不多的情形下，必然会有更多人涌入看起来相对更加“自由”一些的外卖行业，也就必然形成了从事制造业工人平均年龄逐渐增大的现象：

　　国家统计局发布的《农民工监测报告》显示，2008年至2018年，从事制造业的农民工占农民工总量的平均年增长率为-2.84%。

　　2006年~2014年，从事制造业的农民工平均年龄从26岁一路升高至34岁。

　　工厂工资低、招工难，很大程度上反映了全球经济下行期，出口导向型的经济遇到了很大的挑战——因此，才要搞内循环;也在很大程度上反映了资本过剩导致的去工业化。

　　至于外卖小哥，除了少数几个超一线城市，在其它一二线城市，非新手又头脑灵活的，每天干够10小时以上，一个月5000-7000为大多数人的真实收入，像媒体宣传的月入过万的属于少数。

　　相应的代价是骑手与与饿了么或美团都没有劳务关系，平台只提供信息，属于自己给自己打工的自由职业者，因此保险、社保什么都是没有的，却又要被算法给压到极限时间边缘——因此，骑手的闯红灯、逆行、车祸、猝死，屡屡见诸媒体，早已经让人见怪不怪了。

　　经过近两年的扩张，各大城市的外卖骑手已经基本处于饱和状态，之所以不断有新人进入，大概是老人又有一部分离开。毕竟买菜、社区团购的兴起+2020年的特殊情况也仅仅扩容了五十万左右的有效岗位——接下来，如果还想扩容外卖市场，保证外卖骑手的相应人数，那就只有不断消灭消费者去线下的次数。

　　可是，这可能吗?

　　除了今年被挡下来的社区团购，还有多少领域外卖可以进入?

　　一线的外卖骑手已经感觉到了这种“饱和”，其具体表现为单价降低，到一定量后单价提高的条件更加苛刻，规矩变多。

　　此外，所谓的“互联网+”，在创造就业的同时，转移/消灭了多少就业，有人认真的比对过没?

　　如果用比烂的说法，工厂里的工人，混得好还可能成为工程方面的“专家”或当个线长什么的，而外卖骑手基本上没有任何技术积累的可能，且人员的流动性会更高。

　　毕竟互联网的算法化、及时化，基本上将人从生产动作和决策中都给排除了出去，真正做到了人对机器的依附。

　　因此，说到底，这个工厂到外卖的“劳动力群体大转移”算是一个丧事喜办的说法，其实质就是劳动法成为摆设，大量的没有成长空间的低水平就业，是从一个不自由没保障的工作，转到了另一个看似自由实质不自由同样保障的工作——当然，郭台铭和马云们是赚大发了。

　　下图是知乎一个问题“为什么现在很多人开始厌恶阿里巴巴了?”一名网友的回答

　　这并不是说只有阿里才那么坏，这基本可以算是资本逐利之下的必然。

　　这就是所谓的“卷”，劳动者在哪儿都不容易，实业资本也不容易，唯一得利的是金融资本。

　　想一想，百余年过去了，资本家的水平还不如知道要可持续发展，成果共享的老福特呢。

　　人家福特，在流水线极大降低成本的同时，还知道给员工(工人)增加工资，给员工放假——换言之，只有工人手里有钱、有闲，福特车才可能卖得好。

　　不过，按笔者中学课堂上学的理论来说，这“劳动力群体大转移”还真是大好事，它意味着第一产业的工人逐渐向第三产业的服务者转型——而这正是发达国家的基本标志。

　　可问题是，以现在的劳资关系看，本该成为消费主力的普通劳动者，究竟有几个有钱，又有闲的?劳动法保障的权益真的落到实处了吗?

　　是时候改变这一切了。