左大培：有害外企的典型

　　前些日子特斯拉新能源车购买者在上海车展上维权的事件，凸显出特斯拉在国内的经营是有害外企的典型。

　　2021年4月19日，上海车展上一位身穿印有“刹车失灵”T恤衫的车主站上特斯拉车顶维权。该女子的举动引发多人围观和拍摄，随后两名现场安保人员将其带离现场，现场拉起了警戒线。据现场目击者介绍，截至当日12时许，特斯拉展台已恢复正常，继续对外开放。19日下午，特斯拉中国副总裁陶琳回应车展维权事件说：特斯拉没有办法妥协。20日早间，上海市公安局青浦分局官方微博发布通报称：“特斯拉车展遭遇车主维权”事件涉事女子张某因扰乱公共秩序被处以行政拘留五日，李某因扰乱公共秩序被处以行政警告。

　　对维权特斯拉车主的上述处理引起了公愤，互联网上一片声讨特斯拉的声音。

　　2021年4月20日，郑州市监局回应“车顶维权”说：特斯拉拒绝提供行车数据。4月20日晚，特斯拉公司在其官方微博向客户致歉，并表示已成立专门处理小组，尽全力满足车主诉求。4月21日，市场监管总局责成河南省、上海市等地市场监督管理部门依法维护消费者合法权益。2021年4月22日，特斯拉向中国市场监管报记者提供了车辆发生事故前一分钟的数据，并作出一份文字说明。

　　在4月19日特斯拉做出的最初反应中，特斯拉方面说，该车主曾因超速违章发生碰撞事故，以产品质量为由坚持要求退车，特斯拉曾表示愿意协助完成维修和保险理赔事宜，同时提出多种解决方案，但遭到车主强烈拒绝，且不接受任何形式的第三方检测。斯拉公司全球副总裁陶琳在接受采访时表示：“最近几次特斯拉事件都和她有关，我们已提出出钱去做车辆的检测，但她不同意要求巨额赔偿，我们认为她的诉求是不合理的，我们不可能去答应。”陶琳在接受采访时同时表示，这个可能是很多企业发展都会面临的问题，今天是特斯拉，明天可能是其他的，然后也有可能是其他的产品，特斯拉没有办法妥协，这可能就是一个新产品发展必经的一个过程。而特斯拉提供的事发前半小时的车辆原始数据，仍然显示事故发生时车速太高。

　　我不想评论特斯拉车主出的事故的具体技术问题，我只想说：出事故的车主不过是要求退车，而特斯拉高管的“没有办法妥协”的表态，却强硬得令人意外。这似乎不合乎市场经济中企业一般都尽可能讨好消费者的常态。其实近年来互联网上不时冒出电动车特斯拉异常出事的报道，而这种异常出事使人不能不怀疑出事的根源在于特斯拉车本身的质量和功能有问题。但是特斯拉利用其独自掌握的车辆的原始数据，一直把出事故的原因推给它人，拒不承担车辆出事的责任。由此积累的民怨，在这次上海车展上的维权事件后爆发了出来。

　　我要强调的是：这个特斯拉是中美贸易战爆发后大力引进的外资企业典型，靠着吹出来的“科技天才”马斯克的招牌，拿着中国大陆给予的种种优惠条件，在中国大陆设厂生产大幅降低成本并销售产品，抢走了本土刚刚兴起的新能源车企业的产品市场、劳工甚至企业用地等生产资源，成了打压中国企业、妨碍中国企业发展的典型。光凭它妨碍民族汽车产业发展这一点，特斯拉就是祸害中国的外企典型。由于它的运营靠与中国本土电动车产业抢夺劳工资源，特斯拉在中国设厂本来就不可能增加中国国内的就业。这样，特斯拉进入中国经营可能给中国带来的好处就只可能有一个，那就是经常被人吹嘘的“外企产品物美价廉”，使中国消费者享受了更多好处。而不断发生的特斯拉汽车运行事故，特别是这次上海车展上购车者的维权事件，恰恰说明了，特斯拉的产品根本就没有什么“物美价廉”可言，更谈不上是什么“高大上”的好产品，特斯拉汽车带给中国消费者的不是好处，而是灾难。于是，外企特斯拉进入中国经营，就连中国消费者都没有从中得到什么好处，特斯拉这个外企在中国就是一个祸害。

　　问题倒在于，这样一个对中国是纯粹的祸害的外国企业，为什么还敢于对其产品的中国买主如此傲慢。说这仅仅是由于马斯克的吹鼓手们制造了“特斯拉高科技”神话，根本就无法令人信服。看看上海车展的警方怎样立即将维权车主处以行政拘留就可以明白，特斯拉对消费者的傲慢其实来源于这个外企的高层相信，官方会站在他们一边支持他们打压指控特斯拉的购车者。

　　特斯拉之所以敢在中国这样傲慢耍大牌，是因为它一直坚信，它是上海市当局和商务部等权力机关乞求进入中国的贵客，中国的官方机构根本就不敢把它怎么样。

　　特斯拉这样自信，并不是没有根据。

　　中国专门的外企管理机构是商务部，商务部对外企还实行了所谓“负面清单”管理制度。这次特斯拉与中国消费者发生了这样严重的冲突，最有责任干预的应当是商务部。就凭特斯拉高管对其产品的中国买主的那种傲慢态度，商务部就应当把特斯拉列入“负面清单”加以惩罚。但是从4月19日到现在，却根本没听到商务部对这个事件有任何动静，好像这个世界上就不存在商务部一样。这只能解释为商务部把特斯拉当成自己的心头肉，对其连一声质疑都不敢有。

　　特斯拉的傲慢还来于其自信得到了上海当局的支持。4月19日车展上的维权者当即就被上海警方处以行政拘留，就是上海方面坚决站在特斯拉一边的证明。而上海给予特斯拉在上海投资设厂的待遇，更使特斯拉坚信上海方面必定会保护和支持特斯拉。

　　互联网上早就披露了上海方面是如何优待特斯拉的：上海的土地，以十分之一的价格卖给特斯拉。给特斯拉的贷款，总数超过建厂的费用，利息远低于其他企业;运作得好的话，马斯克一分钱都不用花，中国的土地和资金送给他。特斯拉在中国拿到的贷款年利率是3.9%。一手解决土地成本，一手搞定资金成本，网友说这不是新能源汽车的打法，这是房地产公司的打法。

　　当然，上海方面也要特斯拉付出代价。根据特斯拉就上海超级工厂与中方签订的一则协议，在未来5年内，特斯拉需要完成对上海工厂140.8亿元(约合20亿美元)的投资;从2023年底开始，特斯拉上海工厂每年须上缴22.3亿元(约合3.23亿美元)的税收;如果无法满足上述协议安排，就需要将这块土地归还给上海政府。这项协议，被网民们称为“特斯拉与上海市政府的对赌协议”，而特斯拉的相关负责人表示：“如果特斯拉无法满足上述协议要求，土地将被收回，但特斯拉会获得剩余土地租赁、建筑物及固定资产的补偿。”

　　且不论上海方面给特斯拉的这一整套政策让上海赚了还是赔了，单就上海给特斯拉下了交税指标这一点就足以使特斯拉相信，上海方面就是为了保证自己的税收收入，也必须无条件地站在特斯拉一边支持特斯拉。这就是特斯拉敢于对中国消费者如此傲慢的底气所在。而这样有恃无恐的特斯拉连购买其产品的中国顾客都不当回事，就使特斯拉进入中国经营成了对中国人民彻头彻尾的伤害。

　　以优惠待遇拉特斯拉进入中国经营，对中国的害处首先不在于是否减少了当前中国的国民收入。上海以惊人的低价向特斯拉提供用地，另一方面也硬性规定了特斯拉的交税任务，算起总账来，还真难说清上海官方是赚了还是赔了。拉特斯拉进入中国经营的主要害处，是抢夺了本土新能源汽车的产品市场和生产资源，损坏了中国汽车产业的自主发展。

　　中国的汽车产业受开放进口和引进外资损害，燃油轿车的制造一直没有发展起强大的本土企业。最近一些年利用电动新能源轿车的兴起，政府也出台了一系列的扶持政策，才使中国在电动新能源汽车的制造上进入世界先进行列。许多国人期望利用发展新能源轿车生产实现“弯道超车”，将中国的汽车制造业搞上去。上海市却开引进外国独资汽车制造企业之先河，用低得惊人的土地价格引进了特斯拉这个电动新能源汽车巨头，让它过度享受在中国生产成本低廉的好处，再将这样低成本生产的新能源车转手在中国销售，直接抢占中国新能源车的销售市场，并且间接抢夺生产用地和劳动力等生产资源，给中国本土的新能源车制造企业的发展增加困难。这样引特斯拉进入中国经营，其不可辩驳的有害后果，就是妨碍了中国新兴的本土电动新能源车制造业发展，破坏中国本土汽车制造业的发展。

　　而若没有在中国的生产和销售，局限于美国本土的特斯拉可能早就走上死路一条。特斯拉自己发布的财报显示，2019年第二季度特斯拉营收为63.5亿美元，净亏损为3.89亿美元。是在中国的生产和销售，拯救了这个面临死亡的美国公司。特斯拉的财报中透露，“相比于美国工厂，上海工厂Model 3生产线的生产成本(单位产能的资本支出)低了65%!”2019年中国已成为特斯拉的第二大市场，2019年上半年中国已经为特斯拉贡献了14.69亿美元的收入，并且还持续攀升。马斯克也在2019年预计，上海超级工厂有望实现年内投产，长期需求约为每周5000辆，占全球的1/3。而税收时间还早，越早投产将会越早创造利润，并且在此之前国家甚至还会对特斯拉进行一部分政府补贴的照顾。特斯拉靠着上海给的各种好处来创造扭亏为盈的神话。就如过去在中国的合资企业挽救了频临灭亡的美国燃油车制造企业一样，拉特斯拉在中国设厂销售，是又上演了一出用中国市场拯救垂死的美国大公司的丑剧，给中国留下的则是本土汽车制造业发展更加困难和消费者实际受害的恶果。

　　特斯拉的高管在强硬地表示不会向维权的购车者妥协时还说，闹着维权的人后边有人指使，暗示是本土的新能源车制造商在唆使特斯拉的购车者闹事。特斯拉的吹鼓手在网上写的评论中更是露骨地大骂国内的新能源车厂商骗取国家补贴，靠了特斯拉的竞争压力才让消费者享受到了买车的好处。这些当代买办们的阶级意识倒是清楚得很，一下子就说清了当前特斯拉与中国人民冲突的根本：那就是欧美国家的大企业要压垮中国新兴的民族产业。

　　问题只在特斯拉豢养的这些买办怎么能在中国国内如此猖狂。那当然是由于他们“上边有人”，他们讲出的是权力部门中的外企派想说又不敢说的话。这些外企派就是看不得中国企业好，更不能容忍中国企业得到丝毫好处。在他们脑袋中存在的，从来就是“宁赠友邦，不与家奴”的意识;这次事件中那些买办以“宁赠友邦，不与家奴”的口气说的那些话，也就是外企派们日思夜想的。

　　这次的特斯拉购车者维权事件，已经把外企派与中国人民利益的冲突暴露得清清楚楚。它也清楚地表明了外企派都由哪些人构成。现在的外企派主要由3部分人构成：第一部分人是在外企谋得了高薪地位的外企华人高管，第二部分人则是某些地方政府官员，而第三部分人则是商务部中的前外经贸集团残余势力。

　　在外企谋得了高薪地位的华人高管们不同于在外企打工的普通员工，倒更像是旧中国早就有的买办。这些人为了挣外国人那点高薪，已经把自己的命运与他们的外国主子捆在了一起。他们为了帮外国老板赚钱，对付起中国本土企业甚至普通的中国人来，往往比他们的外国主子还狠。这次特斯拉购车者维权事件中特斯拉华人高管的言行，就证明了那句老话：阎王好见，小鬼难搪。当然，小鬼比阎王狠，归根结底也是为了给阎王效劳。现在，这些当代买办还热衷于拿就业说事，宣扬说外企撤走会导致多少人失业。其实，买办们何曾为中国的普通大众操心过，他们担心的只是外企退出中国会使他们丢失了高薪的职位。

　　除了在外企中当高管的华人买办们之外，中国的外企派集中在两处：某些地方当局的官员和商务部中前外经贸集团的遗老。

　　上海和苏州工业园那种地方的某些官员，确实不遗余力地以给予外企种种好处来拉外企进入，甚至不惜以低价供地等方式直接给外企送钱，还要强力维护外企的特权地位。这次特斯拉购车者维权事件中上海警方的强硬处置，就是这些地方官员全力给外企保驾的典型事例。我们没有足够的证据说，这样作的地方官员与外企有什么利益上的勾连。但是这样作的那些地方官员，往最好处说也就是为了增大本地的地方生产总值，增加本地的就业，顶多再增加点本地税收收入。但是他们这样引进的外企却把中国人民的生产变成了外资的暴利，在整体上减少了全国的国民收入，阻碍了本国的企业发展壮大，特别是破坏了其它地方的本土企业成长，总的说来妨碍了中国经济的发展。这样的事例不胜枚举。这些极力拉外企进入的地方官员，说得最好也是为本地利益而损害全国的整体利益，这是在引进外企上地方利益与全国经济发展利益冲突的一个突出表现。

　　中央机关的主要职能之一，就是制止个别地方当局为本地利益而损害全国经济发展的行为。可是，对于某些地方官员拉外企进来损害中国经济发展的行为，商务部这样的负责管理外企的部门通常却根本不加阻碍，有时还火上添油地公开鼓励地方官员这样干。这就与中央机关应尽的职责背道而驰。其所以如此，是因为现在的商务部外资管理部门继承了前外经贸集团的衣钵，而前外经贸集团早早就把自己定位为外企利益的代言人，多年中一直致力于为外企争取尽可能优惠的待遇向外企送钱，不惜为此损害中国企业。一个中国的中央机关竟如此热衷于干损害中国经济发展的事，当然会令人吃惊。而前外经贸集团为自己这种行为辩护的理由是，这是为了吸引尽可能多的外企进入中国。这样说来，他们优惠外企伤害中国经济发展，只是因为他们相信了外企越多越好的错误信念。而我却认为，事情不会这样简单。驱使这些外企管理部门这样偏袒外企的，一定还有一些实在的私利。

　　我早就指出过，外企对中国一直就是弊大于利。而在1993年中国变为持续经常项目顺差从而一直有资本净流出之后，外企就变得对中国有弊无利。外企对中国的害处，首先就抢走中国企业的产品销售市场和生产资源，由此夺走中国企业的投资机会，妨碍中国企业的成长;外企的另一大害处就是把中国国内产出可以带来的中国国民收入变成了外国人的收入。而上海引进特斯拉导致的购车者维权事件更是表明，这个特斯拉是有害外企的典型。

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　　附录：互联网上有关此次特斯拉车主维权事件的报道

　　1.4·19特斯拉车主维权事件经过

　　事发现场

　　2021年4月19日，2021上海国际车展在国家会展中心开幕。张某(女，32岁)和李某(女，31岁)因与特斯拉有消费纠纷，于当日到车展现场表达不满。期间，两人在该展台区域通过肆意吵闹等方式，一度引发现场秩序混乱。11时许，在特斯拉展台上，身穿白色T恤的张某拔掉现场的装饰伞，并站到车顶多次大喊“特斯拉刹车失灵”，其衣服印有红色“刹车失灵”字样和特斯拉标志。

　　2.4·19特斯拉车主维权事件处置

　　国家会展中心治安派出所：

　　2021年4月19日，国家会展中心治安派出所工作人员表示，涉事女子已被带到派出所接受调查。

　　上海市公安局青浦分局：

　　上海公安局青浦分局官方微博发布通报称，“特斯拉车展遭遇车主维权”事件涉事女子张某因扰乱公共秩序被处以行政拘留五日，李某因扰乱公共秩序被处以行政警告。

　　警方通报：

　　通报表示：2021年4月19日11时24分许，青浦公安分局接报，有人在上海车展一展台内闹事。民警立即赶赴现场处置。经查，张某(女，32岁)和李某(女，31岁)因与该品牌公司有消费纠纷，于当日到车展现场表达不满。期间，两人在该展台区域通过肆意吵闹等方式，一度引发现场秩序混乱。张某还不顾工作人员劝阻，强行爬上一辆展车车顶，造成车辆一定程度受损。张某因扰乱公共秩序被处以行政拘留五日，李某因扰乱公共秩序被处以行政警告。

　　3。4·19特斯拉的最初回应

　　2021年4月19日，特斯拉回应称：关于19日在车展现场发生的车主非理性行为，我们了解到当事人为此前2月发生的河南安阳超速违章事故车主。据了解，今日上午，该车主通过非常规方式获取证件进入展馆，在展台周围进行直播，露出定制维权T恤，登上车顶大喊。我们在注意到该行为后多次言语劝解，但车主并未停止非理性行为。在与展会主办方协商后，考虑到该行为严重影响公共秩序，主办方协调公安执法人员劝离车主。此前，该车主曾因超速违章发生碰撞事故，以产品质量为由坚持要求退车。近两月以来我们始终保持与车主积极协商，表示愿意协助完成维修和保险理赔事宜，同时提出多种解决方案，但遭到车主强烈拒绝，且不接受任何形式的第三方检测。未来我们还将继续紧密沟通，帮助车主尽快恢复正常用车生活。

　　2021年4月19日下午，斯拉公司全球副总裁陶琳接受采访时表示：“最近几次特斯拉事件都和她有关，我们已提出出钱去做车辆的检测，但她不同意要求巨额赔偿，我们认为她的诉求是不合理的，我们不可能去答应。”陶琳在接受采访时同时表示，这个可能是很多企业发展都会面临的问题，今天是特斯拉，明天可能是其他的，然后也有可能是其他的产品，特斯拉没有办法妥协，这可能就是一个新产品发展必经的一个过程。

　　2021年4月20日凌晨，特斯拉微博再次回应上海车展上关于特斯拉产品安全问题的疑问和关注。称如果是特斯拉产品的问题，特斯拉一定坚决负责到底，该赔的赔、该罚的罚。这是我们一贯的态度和处理方式。对不合理诉求不妥协，同样是我们的态度。

　　4.4·19特斯拉车主维权事件背景

　　女子两月前遇超速事故，曾在郑州维权

　　2021年3月9日，该车主坐在特斯拉车顶维权的视频曾引发关注。

　　据九派新闻报道，当事车主张女士介绍，2月21日，父亲开着特斯拉载着四人从外边回家。经过一个红绿灯路口，准备减速时，突然发现刹车失灵，导致连撞两车，最后撞击到道路边的水泥防护栏才停下。

　　张女士表示，她的父母都在该次事故中受伤，母亲全身多处软组织受伤，父亲头部轻微脑震荡。事后，她因内心恐惧找到特斯拉官方，要求将车辆退回。但因为特斯拉方面多次推诿甩锅，不予正面回应，所以她才采取这样一种方式维权。

　　3月10日，“特斯拉客户支持”微博针对此次维权事件称，交警方面出具的事故责任认定书显示：认定张先生(车主父亲)违反了相关法律关于安全驾驶和与前车保持安全距离的规定，对事故应承担全部责任。

　　经过对车辆数据和现场照片的查看与分析，特斯拉发现车辆在踩下制动踏板前的车速为118.km/h，制动期间ABS正常工作，前撞预警及自动紧急制动功能启动并发挥了作用，未见车辆制动系统异常。

　　5.郑州市监局回应

　　2021年4月20日，郑州市场监管局新闻宣传处相关负责人回应，3月15日，郑州市场监管局12315投诉举报中心接到省局转办的张女士投诉特斯拉汽车销售服务(郑州)有限公司件后，立即将该投诉件分转至郑州市郑东新区市场监管局处理。

　　郑东新区市场监管局高度重视，积极安排部署，迅速着手处理该投诉件：3月16日，召开专题会议，针对该投诉件成立工作专班，并聘请律师全程参与;3月17日，召集局副科级以上领导、市场监督监管科、法制科、12315投诉举报维权中心、办公室及相关执法骨干召开了研讨会。

　　郑东新区市场监管局分别于3月15日、3月18日、3月24日三次组织投诉人和特斯拉汽车销售服务(郑州)有限公司进行了调解。投诉人不同意第三方进行技术鉴定，要求“提供车辆发生事故前半小时完整行车数据”。特斯拉汽车销售服务(郑州)有限公司因担心数据被当事人用来炒作宣传造成不良影响，拒绝提供相关数据。因双方分歧较大，未能达成一致意见。

　　郑州市场监管局12315投诉举报中心于3月17日、3月31日到郑东新区局对该投诉件进行了督办，并于4月9日就“纯电动轿车在使用(行驶)过程中产生的行车数据是否属消费者知情权”这一问题向省局请示，尚在等待省局指导意见。

　　6.有关方面的态度：

　　市场监管总局：

　　2021年04月21日，据央视新闻，上海车展上特斯拉车主维权引发广泛关注，市场监管总局高度重视，已责成河南省、上海市等地市场监督管理部门依法维护消费者合法权益。同时，强调企业要切实履行质量安全主体责任，为消费者提供优质安全的产品和服务。

　　中消协：

　　2021年4月21日，中消协表示：对于有关特斯拉消费者维权事件引发的热议，中消协高度关注。企业经营的首要前提是尊重消费者。面对消费者的投诉，企业要认真倾听，真诚协商，给消费者合理的解释和有效解决方案。

　　中消协表示，作为汽车生产者，企业掌握相关数据，应当利用专业知识严格自查，技术优势不应成为解决问题的阻碍。企业应当依法落实产品质量责任，采取有力措施保护消费者安全权益。企业有义务拿出证据证明产品安全、拿出措施提升产品和服务质量、拿出诚意解决涉及的消费者诉求。消费者因购买、使用商品或者接受服务受到人身、财产损害的，享有依法获得赔偿的权利。我国法律为消费者维权提供了和解、调解、仲裁、诉讼等多种途径。消费者主张权利应当依法进行，理性维权，避免过激行为。

　　中消协希望涉事企业积极配合调查，主动提供数据和资料，妥善处理消费纠纷，切实保护消费者合法权益。

　　权威机关评论

　　特斯拉高管傲慢回应，谁给了特斯拉“不妥协”的底气。(新华每日电讯评)

　　一个好的企业不仅在技术上要好，更应时刻将社会责任感放在心上。在事故发生之后，通过检测及时准确查找原因，并对相关生产环节或产品功能进行改进，杜绝同类问题再次发生，这才是负责任的企业应该做的事。可特斯拉显然没有意识到这一点。

　　作为新能源汽车领域的佼佼者，不能为车主提供安全可靠的产品，出了问题不能提供切实可行的解决方案，反而一而再、再而三地爆出安全事故，一次次将车主置于险境，试问企业的责任和担当何在。不论是否妥协，特斯拉都必须面对中国客户的拷问：明知隐患却置若罔闻，企图“大事化小，小事化了”，让“碰碰拉”继续在路上当“隐形杀手”，无视公共安全风险，不在乎“赚中国人钱、撞中国人命”，试问企业的责任和担当何在。(中央政法委评)

　　站在车顶高呼“刹车失灵”的维权方式固然不妥，但如果不是舆论压力，“不妥协”的特斯拉多久才会道歉?真相还有待调查，但特斯拉已不是头一回因维权事件站上风口浪尖。如果“把事情闹大”才能解决问题，那消费者和厂商都不可能成为赢的一方。特斯拉真正该“杠”的，不是维权者，而是自家车的质量，双方都不该妥协的也应是车辆质量。这样的“杠”才有意义。(央视新闻评)

　　7。特斯拉态度的变化

　　2021年4月20日晚，特斯拉公司在其官方微博向客户致歉，并表示已成立专门处理小组，尽全力满足车主诉求。

　　2021年4月21日，特斯拉官方再度深夜发声。特斯拉表示，21日下午已主动与郑州市市场监督管理局联系并汇报相关情况，为了维护消费者的权益，愿意全力配合，提供事发前半小时的车辆原始数据给第三方鉴定机构或政府指定的技术监管部门或者消费者本人。特斯拉表示，恳请郑州市市监局指定权威的、有资质的第三方检测鉴定机构，开展检测鉴定工作，早日还原真相。特斯拉承担鉴定产生的全部费用。同时承诺，无论检测结果如何，都接受。

　　4月22日下午4时30分许，特斯拉负责处理该事故的有关人士告诉中国市场监管报记者：“我们已经把数据邮件发给客户了。电话客户一直没有接，(我们是)通过公司邮箱发到了客户买车时填写的邮箱。”同时，特斯拉向中国市场监管报记者提供了车辆发生事故前一分钟的数据。

　　2021年4月22日，特斯拉向中国市场监管报记者提供了车辆发生事故前一分钟的数据，并作出一份文字说明。这份文字说明全文如下：

　　在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动(最大制动主缸压力达到了140.7bar)并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。

　　8。涉及特斯拉行车事故的历史事件

　　2020年3月29日，家住广州的兰女士(化名)称，3月17日，她驾驶一辆特斯拉Model3行驶在黄埔区香雪四路并开启了自动辅助驾驶功能，此时车辆时速约52公里。但该功能开启后不久，方向盘突然自动左转，车子冲向左侧花基，连续与两棵树发生碰撞，损毁严重，兰女士本人也因此受伤。

　　2021年1月，有网友爆料，一辆特斯拉Model3在上海市某小区地下车库“自燃并爆炸”。

　　同月，网传山东一辆特斯拉Model3失控冲进商场厕所，据司机描述，失控原因是踩不动刹车所致。1月6日凌晨，特斯拉售后平台微博公开回应此事称，由于事发路面存在积水，车辆急转弯时车速过快且路面湿滑最终造成了事故。车辆行驶过程直至事故发生期间未见任何异常。

　　同月，特斯拉回应南昌车主的充电故障，系因国家电网电流太大。1月31日，国家电网江西省电力有限公司南昌供电分公司官博回应，“电源线路电压稳定无异常”。对此，2月1日，特斯拉在官方微博致歉，称已妥善解决用户问题，在对故障原因进行检测和调查。

　　2021年2月，北京一特斯拉被指刹车失灵连撞两车，引发关注。对此，特斯拉官方微博回应，由于路面上结冰制动距离不足导致追尾事故，车辆已修复完毕。

　　据通报称，2021年4月17日22时许，广州增城区东江大道北发生一宗交通事故，事发时车辆与右侧道路水泥隔离墙及另一辆小汽车发生碰撞，致特斯拉车上男乘客当场死亡，随后车辆发生燃烧。记者了解到，事故车辆为电动车品牌特斯拉旗下车型。

　　9.5年前的一宗“特斯拉自动驾驶”车祸致死案：

　　仍未判决原告律师发声

　　中国网

　　“在我看来，河南安阳特斯拉女车主维权的方式确实欠妥。我们不提倡过激维权，任何时候消费者维权都应该在遵守法律的前提下进行。”谈及2021上海国际车展上的维权事件时，北京市京都律师事务所高级合伙人郭庆律师直言，“不过按照常理，如果特斯拉能够给它的客户留下一个正当维权的通道，谁也不愿意轻易走上过激维权的道路。”她分析说，在这件事情中，女车主很难通过诉讼或者其他法律渠道完成自己的维权，“因为此前她手里的证据并不足以支持诉讼”。

　　"特斯拉自动驾驶"车祸致死案仍未判决 原告律师发声

　　北京市京都律师事务所高级合伙人郭庆律师

　　5年前案件为何至今悬而未决

　　如果不是“上海车展维权案件”将公众的眼球吸引到特斯拉身上，可能人们已经很难想起发生在中国的全球首例“特斯拉自动驾驶”车祸致死案。

　　作为这起案件的原告方代理人，郭庆对于当年的案件细节至今仍印象深刻。

　　2016年1月，23岁的高雅宁驾驶父亲的特斯拉ModelS，在京港澳高速邯郸段行驶时，与前方的道路清扫车发生追尾事故身亡。

　　经交警认定，事故中，驾驶特斯拉的司机高雅宁负主要责任。其父亲高巨斌认为，特斯拉夸大宣传的自动驾驶功能才是车祸的元凶，并将特斯拉告上了法庭。

　　郭庆在接手这起案件后，将注意力放到了事故车当时行驶反馈的数据上。“数据能够很客观地反映出当时汽车的行驶状态，大家都知道特斯拉会收集行驶方面的数据，所以我们对这个焦点，在法庭上和特斯拉方面进行了沟通。”郭庆回忆说。

　　不过在庭审中，特斯拉方面从来没有说不提供数据，也没有说能提供数据，而是强调不是每一个数据，尤其事故车的每一个数据特斯拉都能收到。

　　“面对我们和家属的质问，特斯拉方面每次都表示‘要去和美国总部核实’，但每次核实的结果都是‘这个事情我们还是不清楚’。总而言之，特斯拉方面在‘能否提供事故车数据’这个问题上，一直没有明确答复。”郭庆对记者说。

　　为了打破这种僵局，经原告申请，法院决定由第三方鉴定机构北京中机车辆司法鉴定中心(以下简称“中机中心”)对涉案的特斯拉车辆进行检测。针对当时车辆是否处于“自动驾驶”状态、刹车系统是否正常等项目，中机中心进行了司法鉴定。

　　中机中心在事故发生两年以后，通过拆解车辆、提取和鉴定行车数据给出的报告显示，事发时，高雅宁所驾驶的特斯拉ModelS处于“自动驾驶”的状态。

　　然而，尽管确定了这一关键点，但随后原告和特斯拉双方，对于“‘自动驾驶’状态下车辆未能识别前方车辆”是否构成质量缺陷、事故应当由驾驶人还是特斯拉承担责任等核心问题，仍产生了较大的争议。

　　因此，直到5年后的今天，这起全球首例“特斯拉自动驾驶”致驾驶人死亡案件仍悬而未决，有待法庭进一步组织庭审并进行最后的判定。

　　10。特斯拉在中国投资设厂所享受的待遇

　　环京津网

　　发布时间: 20-02-0115:19廊坊广播电视台

　　特斯拉与上海市政府的对赌协议

　　来源：青梅煮酒 博望视界

　　有关特斯拉就上海超级工厂与中方签订的一则协议，协议内容如下：

　　特斯拉跟上海市政府的对赌协议：上海超级工厂从2023年年底起，每年须纳税22.3亿元，如果不能达成这一条件，则必须归还相应土地。同时，特斯拉还必须在未来5年在上海工厂投入人民币140.8亿元的资本支出。

　　特斯拉在中国拿到的贷款年利率是3.9%。一手解决土地成本，一手搞定资金成本，网友说这不是新能源汽车的打法，这是房地产公司的打法。上海的土地，以十分之一的价格卖给特斯拉。给特斯拉的贷款，利息远低于其他企业。给特斯拉的贷款，总数超过建厂的费用，运作得好的话，马斯克一分钱都不用花，中国的土地和资金送给他。

　　这则消息被曝光后特斯拉的相关负责人表示：“我们相信，即使我们的实际汽车产量远远低于预期，我们依然能达到税收目标和资本支出要求。如果特斯拉无法满足上述协议要求，土地将被收回，但特斯拉会获得剩余土地租赁、建筑物及固定资产的补偿。”

　　2020年伊始，特斯拉使出了杀手锏，不惜成为价格屠夫。

　　国产特斯拉Model 3在补贴后跌破30万元大关，降幅达23%。

　　如果说进口 Model S 打开了特斯拉在中国市场的品牌认知，国产 Model 3 则是特斯拉对中国市场的真正放量的开始。

　　特斯拉的财报中透露了“相比于美国工厂，上海工厂Model 3生产线的生产成本(单位产能的资本支出)低了65%!”

　　2019-08-07 10:42:52网上的一篇评论：

　　近日，一则有关特斯拉上海超级工厂的消息被疯狂讨论，讨论的内容是关于特斯拉就上海超级工厂与中方签订的一则协议。协议内容如下：

　　在未来5年内，特斯拉需要完成对上海工厂140.8亿元(约合20亿美元)的投资;从2023年底开始，特斯拉上海工厂每年须上缴22.3亿元(约合3.23亿美元)的税收;如果无法满足上述协议安排，就需要将这块土地归还给上海政府。

　　根据特斯拉发布的第二季度财报显示，特斯拉第二季度营收为63.5亿美元，净亏损为3.89亿美元，归属于股东的净亏损为4.08亿美元。这导致了特斯拉股票次日收盘时大跌13.61%，市值蒸发超62亿美金(约合人民币431亿元)，导致人们对特斯拉的未来发展表示担忧。

　　虽然，特斯拉第二季度的交付量和生产量分别达到了历史最高的95356辆和87048辆。但是，如此高的交付量和生产量依然无法让特斯拉摆脱“亏损”的命运，从2019年初到最近，特斯拉的股票已经累计下跌了30%。

　　ModelS和Model X是目前特斯拉利润较高的两款车型，特斯拉之所以目前利润率较低，与Model S和Model X的销量减少有很大的关系。为了促进销量，近日特斯拉宣布所有新款Model S轿车和Model X运动型多功能车都可以免费无限制地使用其超级充电站网络，这将有利于扭转未来特斯拉的亏损状况。

　　特斯拉上海超级工厂的投产有望在年前实现，马斯克也在Q2财报的电话会议上预计，上海超级工厂有望实现年内投产，长期需求约为每周5000辆，占全球的1/3。而税收时间还早，越早投产将会越早创造利润，并且在此之前国家甚至还会对特斯拉进行一部分政府补贴的照顾。

　　中国目前已成为特斯拉的第二大市场，今年上半年中国已经为特斯拉贡献了14.69亿美元的收入，并且还在持续攀升。未来随着上海超级工厂的投产，相信特斯拉在中国的销量将会快速攀升。

　　特斯拉目前主要销量都聚集在 Model 3这一车型上，而这一车型因降价等因素导致其毛利率非常低。但是在未来，随着完全自动驾驶功能的全部实现，特斯拉的利润将会提高约5-10%。而上海超级工厂不仅可以提供全球Model3产能的2倍，而且也会因关税和成本的降低使其毛利率大大提高。

　　特斯拉为了培养中国消费者对特斯拉的好感，针对中国市场多款车型都有几万元的降价幅度，其中包括Model 3和Model S的各个续航版本车型。

　　目前，特斯拉正在加快对于上海超级工厂的建设速度，主场体已经基本成型。另外为了完成年底投产的目标，特斯拉已经于7月份在上海浦东新区针对上海工厂进行了第三次招聘会。一切都在积极的进行，可见特斯拉对于中国市场的需求很是强烈。