海军参建中国南极长城考察站始末

海军J121号远洋打捞救生船驶入浩瀚的太平洋向南极进发。资料照片

 

 

海军官兵和考察队员一起为中国南极长城考察站奠基。资料照片

 

 

海军官兵在刚落成的中国南极长城考察站前合影留念。资料照片

 

　　1984年11月20日至1985年4月10日，海军J121号远洋打捞救生船、179号直升机组共308名海军官兵，参加了我国首次南极考察。他们和国家海洋局“向阳红”10号科学考察船及全体考察队员一起，出色地完成了多项考察任务，在亘古冰封的南极大陆建立起了我国第一个科学考察站，谱写了一曲征服南极的壮丽凯歌，填补了我国科学事业的一项空白。当时，我作为本报的特派记者，有幸参加了这次不平凡的远征。时间虽然已经过去30多年，但当时的情景，依然历历在目。

　　“625”考察编队的由来

　　南极洲，这块充满神秘色彩的大陆，曾吸引了许多国家的探险家去探索它的奥秘。到20世纪80年代，已有16个国家在那里建立了近40个常年考察站和100个夏季站，可是中国在南极却一直还是空白。1983年5月，我国决定加入《南极条约》，成为《南极条约》缔约国。但是由于在南极洲没有建立自己的考察站，不能独立开展科学考察活动，每次召开南极条约国际会议，当讨论南极事务重大问题时，会议执行主席就会宣布：“现在要进行大会表决，请缔约国的代表到休息室喝咖啡”。这种令人难堪的待遇，使中国代表感到耻辱的同时，也深深地刺痛了他们的民族自尊心。在联合国五个常任理事国中，唯有我国不是南极条约协商国，在南极事务中，没有发言权和表决权，这与我们10多亿人口的大国地位极不相称。1984年1月，国家南极考察委员会副主任、国家海洋局局长罗钰如率领中国南极考察代表团，到南极进行中国在南极洲建立考察站做可行性实地考察。他们用了17天时间，乘坐阿根廷考察船和雪地车，行程9000多公里，先后对那里的地形地貌、气候变化、冰盖、冰山、动植物以及外国考察站建设情况进行考察，结果使他坚信，中国人完全有能力在南极洲建立自己的考察站。

　　1984年3月，国家南极考察委员会、海军和国家海洋局，联名向国务院写出报告，建议尽快进行首次南极考察，并提出了考察和建站的实施方案。报告送到中南海，国务院领导仔细听取了有关方面的汇报，详尽了解了各方面的情况，6月25日，批准了我国首次赴南极考察和建立中国南极长城考察站的计划。为了纪念这个有意义的日子，把中国南极考察编队定名为“625”编队。编队由两船、两队组成。两船是我国自己设计制造的两艘万吨巨轮。一艘是“向阳红”10号科学考察船，一艘是海军J121号远洋打捞救生船;两队包括南极洲考察队和南大洋考察队。整个编队共591人，其中有近百名各专业科学家、工程师和技术人员，308名海军官兵，还有随船采访记者。

　　一次充满艰险的远征

　　几位具有丰富远航经验的海军航海专家，经过精心研究，反复论证，在一张淡蓝色的海图上画出一条深红色的航线。这是一条何等漫长而又充满艰险的航线呀!编队在一个月之内要横渡浩瀚的太平洋，穿越93个纬度，跨过180个经度，中间不停靠任何港口，直插南美大陆最南端的阿根廷乌斯怀亚港，往返航程23000多海里，等于绕地球赤道一周还多。途中，船队要航经两个台风生成区、数个岛礁区和狭窄水道;穿越“咆哮的西风带”;闯过被人称为“航海家坟墓”的德雷克海峡;在南极海域，风向不定的强大气旋，突然出现的浮冰和巨大冰山，都会严重威胁船只安全。

　　面对危险，海军官兵早有足够的思想准备。他们知道，南极考察是一项充满危险的事业，是和牺牲紧紧联在一起的，为了填补祖国科学考察的空白，他们无所畏惧。接受任务以后，船上准备了尸体袋;有人给家里寄去自己的照片;有人悄悄给亲人留下遗书。年轻军官潘建新，在海军J121号远洋打捞救生船启航前，他的父亲——一位海军舰队指挥员，因病去世了。弥留之际，这位戎马倥偬的红军老战士，把儿子叫到跟前说：“到南极去是我多年的愿望，可我去不成了，你一定要把我的骨灰带到南极，撒在南大洋。”潘建新尽快料理完父亲的后事，捧着父亲的骨灰盒，带着老人的嘱托和遗愿赶到船上。

　　考察编队刚刚驶出上海吴淞口，气象室报告：19号台风正以10节的速度向330度方向移动，风力在逐渐增大，阵风可能达到12级。同时，在菲律宾东部又新生成了20号台风。真巧，这两个台风的移动方向，正好在编队预定的航线上。编队指挥所立即召开紧急会议，分析了可能出现的情况，提出了四种规避台风的方案。最后决定改变航向，编队由原来的航经宫古水道出岛链，改为从日本的宝岛和横当岛中间穿越岛链，驶入太平洋，插向关岛以南，再进入计划航线。这样既可以避开台风正面袭击，又不耽误更多时间。编队驶入太平洋，大洋风暴以它特有的凶猛和浩大威势，挟裹着一个个泛着白沫的巨浪，呼啸着向船只扑来，恶狠狠地砸向船头，飞掠甲板，然后在十几米高的吊车上撞得粉碎，发出闷雷般的巨响。偌大的万吨巨轮，在波涛汹涌的大洋上，竟如一叶小舟，不停地随狂风摇摆，依浪涛升沉。顿时，船上的人们也失去了平衡，一个个像腾云驾雾一样，走路头重脚轻，跌跌撞撞。船舱里桌子上的茶杯腾空而起，地板上的水桶不胫而走。许多人晕船呕吐了，开始吐出来的是食物，等肚子里的东西倒净了就吐黄绿色的胆汁，最后吐出来的全是殷红的血丝。此时此刻，海军官兵没有一个人离开自己的岗位。突然，又一个大浪打来，只见海军J121号远洋打捞救生船前甲

　　板吊车的巨大吊臂，随着船体颠簸不停地摇晃，“不好，准是固定吊车的钢缆松动了!”船长于德庆知道，这吊车是吊运建站物资的唯一工具，万一有点闪失就会误大事。于是他大声命令道：“赶快固定!”只见枪帆长邵德全和几名水兵，披上雨衣迅速向前甲板冲去。巨轮在大洋上剧烈地颠簸着。他们就像在“跷跷板”上行走，一步一晃。又一个大浪猛地向甲板砸来，两名战士一下被打到船边，幸亏他们一把抓住栏杆，才没被卷入大海。等浪峰一过，他们飞快爬到吊车边跪着把固定钢缆的螺帽一个个拧紧。

　　11月25日凌晨，一个意外情况发生了。右主机第一缸活塞冷却管支架突然断裂，主活塞的强大推力把支架带入曲轴箱内，冷却水成伞状猛烈向外喷射，情况万分紧急，眼看一场事故将要发生。主机班班长一个箭步冲上去，用力一拉制动阀，飞转的主机停止了转动。这时，海军J121号远洋打捞救生船指挥组和船上领导闻讯来到机舱。一个严峻的问题摆在大家面前：断裂的冷却管支架无法修复，船上又没有备件，两台主机一台“瘫痪”，抵达南极的一万多海里的路程才走了六分之一!怎么办?用一条“腿”跑?速度太慢，会影响建站时间;依靠外国港口抢修?距离最近的美国关岛也有400海里，还要通过外交部门联系，且要延误时间;返航?建站任务就会告吹!技术人员经过研究，大胆提出封闭右主机第一缸，用其余8缸继续航行。可是，封缸航行在我国海军航海史上还没有先例，要担很大风险。海军J121号远洋打捞救生船指挥组考虑再三，毅然批准了这个方案。主机班的战士在摄氏60度高温的机舱里经过5个小时奋战，终于封缸成功了，右主机又开始了运转。

　　中国军人的“南极速度”

　　考察编队在阿根廷乌斯怀亚港作短暂停留后继续南行，于1984年12月27日顺利到达南极乔治王岛。中国南极长城考察站站址就设在南极乔治王岛的菲尔德斯半岛东侧。1984年的最后一天，考察编队在这里举行了隆重的长城站奠基典礼。环顾四周，展现在人们面前的是皑皑的白雪，厚厚的冰盖，裸露的平地上是坚硬的鹅卵石，下面是常年不化“永久冻土”。长城站就要在这块荒寂的土地上破土动工了，这无疑是一场难打的硬仗!建站施工刚刚拉开序幕，乔治王岛连续几天遭到特大风雪的袭击，建站物资无法卸运，人员都被困在船上，官兵们焦急万分。南极的夏天眼看就要过去，三月中旬后，大海封冻，风雪不止，气温下降，施工将难以进行。大家整天掰着指头算，在60多天内要把500多吨的建站物资运上岛，建起360平方米的两栋考察用房、四栋辅助用房，架起四个20多米高的通信铁塔，还要修建一座气象观测站以及储油罐。这么短的时间，完成这么大的工作量谈何容易!时间成了建站成功与否的关键。为了抢时间，海军J121号远洋打捞救生船指挥组把308名海军官兵编成四支突击队，轮番上阵，决心拼了性命也要按时建成中国第一个南极考察站。

　　卸运建站物资，需要以最快的速度抢修一座简易码头。年过半百的编队副指挥赵国臣，带领24名突击队员乘坐小艇登上乔治王岛。不多时，一场特大暴风雪铺天盖地而来，海上巨浪翻滚，天空雪粒横飞。官兵们有的冒着严寒跳进没腰深的冰冷海水里，抡锤打桩，固定码头钢架;有的顶着刺骨寒风在泥泞的海滩上肩扛手抬，搬运四五百斤重的沙袋，雪粒扑打着两颊，海水浸透了衣裳。经过8个多小时的连续奋战，一座29米长的简易码头，在暴风雪中诞生了!它为抢运建站物资赢得了时间。

　　建造考察用房更是一场攻坚战。在乱石滩上施工，掘土机失去了威力，房基全靠官兵们用锹铲、用镐刨。冻土坚硬，一镐下去只留下拳头大的深窝。一月正值南极的白夜，官兵们改变了正常的作息时间，每天早晨五点起床上岛，遇上好天气经常“连轴转”。他们手上打起一串串血泡，磨出一层层硬茧，一天下来腰酸背疼，吃饭时手都发抖，筷子常常掉在地上。有人困得站着也能睡上一两分钟，一坐上交通艇就会鼾声大作。浇筑房屋底座时，考察队建房班技术人员估算，打20个一立方米的水泥桩，至少需要16个小时。这天，潜水部门长刘宝珠带领20名水兵来到工地。他们推着小车奋力奔跑，运来沙土、水泥、陶粒;混凝土搅拌机太小，供应不上，他们干脆就用人工搅拌;天下起大雨，水兵们仍然坚持奋战。结果仅用了4个小时，就浇筑27个水泥桩。经过技术人员鉴定，完全符合标准。有考察队员惊叹：“你们创造了南极速度!”

　　就这样，海军官兵仅用了26天就建成了两栋考察用房。紧接着，气象观测站、通信站、储油罐和四栋辅助用房都很快相继完工。中国第一个南极考察站——长城站，神奇地矗立在乔治王岛上。1985年2月21日，正当祖国人民欢度新春佳节的时刻，在遥远的南极洲，全体人员为长城站的落成举行了隆重的典礼。上午10时，雄壮的国歌声响起，一面鲜艳的五星红旗升上南极大陆上空。它向全世界庄严宣告，中国人完全有能力征服南极!中华民族加入世界南极考察的新时代已经开始!