美联储低利率政策是全球经济难恢复根源

　　1、美联储低利率政策是全球经济难恢复根源

　　[“仗义执言”易宪容]2008年美国金融危机以来，全球各国都采取过度宽松的货币政策，但事实证明，这种货币政策对经济增长的作用不仅有限，而且还可能是负面影响大于正面作用。否则，全球主要央行量化宽松的货币政策推行了这样多年，全球经济面临的困境越来越严重。因为，低利率政策不仅严重影响投资者对未来经济的信心，使得他们根本上没有意愿用低成本的资金来增加投资，反之，从银行体系涌现出来的资金不仅不流入实体经济，而是在金融市场内循环与空转，并全面推高各种资金价格，制造一个又一个资产泡沫。在这种效应下，企业更是没有愿意增加投资，经济增长无从而来。同时，低利率政策也是对广大中低收入民众财富的掠夺，从而使得他们在量化宽松货币政策下所持有的社会财富相对上越来越少，财富越来越向少数人聚集，从而严重影响绝大多数中低收入民众的消费，或存在严重的消费挤出效应。这些都对经济增长与复苏是相当不利的。也就是说，这些年来，以美联储为首的低利率政策是这一轮经济难恢复的根本原因所在，如果美联储没有决心让利率恢复到正常水平，及全球各国多数央行也随美联储而行，那么全球经济要走出困境根本不可能。美国是这样，中国也是如此。

　　2、周全设计中美战争事关中国复兴崛起

　　[“疯来锋语”张志坤]如果未来不幸爆发中美战争，那么，战争的规模、程度与进程一定是中美各自战争设计与安排对冲的结果。也就是说，中美双方哪一方安排得好，设计得周全，哪一方在战争实际进程中所占有的权重就大，结果也就将更为有利。这大概是中美战争唯一可以预测和可以形成定论的东西。从这个意义出发，要推迟或避免中美战争，要让美国对中国越来越敬畏不敢下手，而不是跃跃欲试，中国就必须全力以赴地设计安排中美战争，这项工作做得越好越充分越到位，中美关系就越能良性发展，就越能增进互信、深化合作，相反，如果这项工作做的不好，或者只做表面文章搞形式主义，那么，美国是能够看出其中破绽的，就会感到有机可乘，就要更有兴致拿战争对付中国了。新中国成立后，美国是很有兴致拿战争对付中国的，后来这个兴致受到了沉重的打击，变得很消沉，而现在，美国的这个兴致又盎然起来了，笔者以为，这大概中国所面临的头号战略课题，让美国的这个兴致在今后逐渐消沉下去，这应该是当代中国最重要和最高层面的战略任务。

　　3、可进行大规模投资是中国政府的优势

　　[“怪才不遇”数学]中国进入市场经济已经几十年了，居然都没有大规模的经济危机。一些经济学家反复唱衰中国经济，反复预测中国就要来经济危机了，但是就是没有，什么原因呢?中国的经济制度和外国的相比多了个什么呢?那个多出来的东西，就是中国的国家，或者政府，可以进行大规模的投资。而外国的政府，美国的政府，欧洲各国的政府，那种模式，都无法进行大规模的投资。这是因为全世界的政府都遵从一个错误的理念，就是国家，也就是政府，只是用来当裁判员的，不能够又当裁判员又当运动员。但是中国的制度导致了中国的政府可以既当裁判员也当运动员。那有一种批评就是，国家如果既当裁判员又当运动员，会导致这个裁判员的不公平。但是，我要说的是，这种不公平是正确的，因为全球是划分为国家的，所以，中国的裁判员的重要目标，是“中国胜”，是无论如何都要让中国胜，是这么一个裁判不公平。那么，为了保证“中国胜”这个目标，需要大规模的投资。

　　4、美国这个超级跨国公司是如何运作的？

　　[“铁血奋进”龙凯锋]谈起美国的发财模式，其实就是一个超级跨国公司。国家公司化，是个大趋势。也只有国家公司化，各个经济体具备法人资格，才更好地通过法律解决公司与公司之间的矛盾关系。美国这个超级的跨国公司是怎么运作的?第一步是控制货源，包括世界原材料、制造业产品。控制货源的方法，具有两种，一是入股控制，通过投资方式，利用资本来控制货源产地、制造业企业。二是政治控制，控制一国政权，从而获得该国大宗商品和制造业产品的控制权。第二步是打造卖场，让货源在全球销售。美国在全球开设了许多跨国超市、跨国银行、跨国保险、跨国物流等等，使全球的货源在其卖场里运行。你只有进入这个卖场，才能销售，否则滞销。第三步是控制运输通道。只有控制运输通道，才能逼迫所有国家使用美元作为结算唯一货币。控制运输通道，是依靠海权论来实现。国际贸易的主要运输通道是海洋，因为海洋运输成本最低。所以美国海军要控制全球的重要海峡通道。第四步是必须美元结算。当全球产品都通过美元结算时，美国就成为世界巨型的金融国家。卖货的国家获得美元，买货的国家需要美元，美元成为全球必需品。

　　5、发展巨型城市已十分必要和紧迫

　　[“化石学员”余永佳]我国城镇化进程迅猛，但却存在着城市经济体量小、核心竞争力弱等短板。发挥大都市要素聚集和资源配置能力强、规模经济和技术开发起点高、经济辐射和市场拉动作用大、财富创造和可持续发展动力足等优势，建设具有全球影响力和话语权、人口规模超5000万的巨型城市，已显得十分必要和紧迫。我国京津冀、长三角、珠三角等地区，发展巨型城市的时机已基本成熟。目前存在的主要障碍是：土地资源粗放开发、宜居难;交通运行效率低下、畅行难。因此，破解一线城市的“住行”难题，理应成为建设巨型城市的先行。建设巨型城市顺应人类历史发展潮流。“路房合一”和“畅行路网”可将“住行”占用的土地控制在城市建成区面积的35%以内，剩余的土地可用于配置城市各项经济和服务配套以及留绿、留水、留白，城市将告别拥挤、堵塞和无序。巨型城市代表了人类社会的未来发展趋势，其优势就是规模性、高效性和包容性。当然也并非是规模越大越好，如果超出临界值，其边际效应同样会递减。北京、天津、上海、广州、深圳等城市可按照多中心或大小区结合的方式建设巨型城市，大区面积按照500-1000平方公里规划，小区面积则不宜小于100平方公里。巨型城市一旦建设成功，再用几十年时间，在国内城市群密集区进一步发展多个5000万、乃至1亿人口的超级巨型城市，也决非是幻想。

　　6、买车必须贷款？这算什么事！

　　[“布衣行者”冯遇奇]长江日报《女子全款买车遭4S店拒绝 必须贷款加收1.5万手续费》 你想一次性付款，对不起，不行!为了我的利益最大化，你必须贷款购买。在市场经济下，像这样的情形是不能想像的，而在中国，这样的事情显然并不鲜见，本人也遭遇过类似的情形。还是看这里吧：武汉的邓女士在位于汉口常青路的星威奔驰4S店，精心挑选了一款奔驰C200Coupe。该车价为38.28万元。正当她准备一次性付款时，店内销售员杨露告知，这款车只能贷款购买，因为此车紧俏，还需加价1.5万元购买，店方可赠送一定的配套产品。这份购车申请函显示，另外的收费分为公证抵押、上牌费、贷款手续费、续保押金等多个项目。仔细一算，除了车价及1.5万加价购车款外，还需多支出2万多。其中，需交贷款手续费15312元、5000元续保费押金、上牌费3000元。“说直了，我们企业就是要让利润最大化。”难道企业利润最大化就可以漠视消费者的权益?星威奔驰店的做法，涉嫌侵犯消费者权益保护法。奔驰4S店要求消费者必须贷款买车，而不能付全款，而且加价卖车、收取贷款手续费等这几种行为，普遍侵犯了消费者的选择权，有捆绑销售、强制消费等一系列限制消费者的行为，这些做法都是消费者权益保护法所不允许和禁止的。侵犯了又能怎样?不允许我就这样做了?禁止?谁来实施?……看了这样的报道，我们除了替当事人抱怨和自认倒霉外，最多就是予以关注及同情。除此以外，还真没有什么好的办法。除非，市场的管理方，勇于出重拳，对于这种想达到利益最大化的企业来一次彻底的利益社会化才行，就是按其获利部分处以十倍、百倍、千倍……罚款，让其感到痛，很痛，非常痛，甚至会痛“死”过去，这样，保证今后就不会发生这样的事了。所以，之所以出现这样的事，关键还是在监管上的问题。